[发明专利]车辆用动力传递装置

摘要

本发明提供车辆用动力传递装置。将车辆用动力传递装置的连杆的重量增加抑制在最小的限度，同时确保压入该连杆的大端部的轴承的圆度。在连杆（19）的连结部（19c）形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔（19d），大端部（19a）的外周面（Pb）的中心（Ob）相对于内周面（Pa）的中心（Oa）向小端部（19b）侧偏心，贯穿孔的面对大端部的内缘部（Ea）是与外周面共同具有中心的圆弧，因此，通过防止大端部的刚性在圆周方向上急剧变化，能够使压入反作用力在圆周方向上平缓地变化从而提高轴承（20）的圆度。而且，与使大端部整体上形成为厚壁来提高轴承的圆度的情况相比，能够将连杆的重量和尺寸的增加抑制在最小限度。

主权项

一种车辆用动力传递装置，其具备：输入轴（11），其与驱动源（E）连接；输出轴（12），其与所述输入轴（11）平行地配置；摆动链节（13），其以能够摆动的方式支承于所述输出轴（12）；单向离合器（21），其配置在所述输出轴（12）和所述摆动链节（13）之间，在该摆动链节（13）向一个方向摆动时所述单向离合器（21）接合，在该摆动链节（13）向另一个方向摆动时所述单向离合器（21）解除接合；偏心盘（18），其与所述输入轴（11）一体地偏心旋转；变速致动器（14），其变更所述偏心盘（18）的偏心量；和连杆（19），其连接所述偏心盘（18）和所述摆动链节（13），所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述连杆（19）具备：环状的大端部（19a），其被压入到在所述偏心盘（18）的外周面上设置的轴承（20）；小端部（19b），其与所述摆动链节（13）连接；和连结部（19c），其连结所述大端部（19a）和所述小端部（19b），在所述连结部（19c）形成有贯穿轴向两个表面的贯穿孔（19d），所述大端部（19a）的外周面（Pb）的中心（Ob）相对于内周面（Pa）的中心（Oa）向所述小端部（19b）侧偏心，所述贯穿孔（19d）的面对所述大端部（19a）的内缘部（Ea）是与所述外周面（Pb）共同具有中心（Ob）的圆弧。