[实用新型]增程式电动汽车动力系统有效
| 申请号： | 201320114367.7 | 申请日： | 2013-03-14 |
| 公开（公告）号： | CN203186120U | 公开（公告）日： | 2013-09-11 |
| 发明（设计）人： | 王达;宋世欣;宋传学;靳立强;肖峰;李金龙 | 申请（专利权）人： | 吉林大学 |
| 主分类号： | B60L11/12 | 分类号： | B60L11/12;B60L11/14;B60L7/24 |
| 代理公司： | 长春吉大专利代理有限责任公司 22201 | 代理人： | 齐安全;胡景阳 |
| 地址： | 130012 吉*** | 国省代码： | 吉林;22 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了增程式电动汽车动力系统，克服现有增程式电动汽车功率质量比偏小、布置比较困难与整车质量分布不均匀的问题，其由前轮动力子系统、后轮动力子系统、储能与供电子系统、助力制动子系统与车载电子控制子系统组成。前轮动力子系统包括有内燃机、前桥电动与发电一体机、前离合器、后离合器、前桥减速器、前桥差速器和燃油系统。后轮动力子系统包括有驱动电机、后桥减速器和后桥差速器，驱动电机的输出轴与后桥减速器的输入轴为花键副连接，后桥减速器的从动齿轮与后桥差速器的壳体固定连接。储能与供电子系统和整车高压直流母线并联连接，助力制动子系统与车载电子控制子系统采用信号线路连接；车载电子控制子系统和CAN总线连接。 | ||
| 搜索关键词： | 程式 电动汽车 动力 系统 | ||
【主权项】：
一种增程式电动汽车动力系统，其特征在于，所述的增程式电动汽车动力系统由前轮动力子系统（Ⅰ）、后轮动力子系统（Ⅱ）、储能与供电子系统（Ⅲ）、助力制动子系统（Ⅳ）与车载电子控制子系统（V）组成；所述的前轮动力子系统（Ⅰ）包括有内燃机（1）、前桥电动与发电一体机（2）、前离合器（3）、后离合器（4）、前桥减速器（5）、前桥差速器（6）和燃油系统（7）；内燃机（1）的飞轮端与前离合器（3）的主动部分采用法兰盘与螺栓连接，前离合器（3）的从动部分与电动与发电一体机（2）的输入轴采用花键副连接，电动与发电一体机（2）的输出轴与后离合器（4）的主动部分采用花键副连接，后离合器（4）的从动部分与前桥减速器（5）输入轴采用法兰盘与螺栓连接，前桥减速器（5）的从动齿轮与前桥差速器（6）的壳体固定连接；所述的后轮动力子系统（Ⅱ）包括有驱动电机（8）、后桥减速器（9）和后桥差速器（10）；驱动电机（8）的输出轴与后桥减速器（9）的输入轴采用花键副连接，后桥减速器（9）的从动齿轮与后桥差速器（10）的壳体固定连接；所述的储能与供电子系统（Ⅲ）和整车高压直流母线并联连接、助力制动子系统（Ⅳ）与车载电子控制子系统（V）采用信号线路连接；车载电子控制子系统（V）和CAN总线连接。
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