[实用新型]一种整体差速器壳体有效
| 申请号： | 201320294234.2 | 申请日： | 2013-05-27 |
| 公开（公告）号： | CN203348471U | 公开（公告）日： | 2013-12-18 |
| 发明（设计）人： | 胡胜利;缪保平;邓福敏 | 申请（专利权）人： | 东风德纳车桥有限公司 |
| 主分类号： | F16H48/40 | 分类号： | F16H48/40 |
| 代理公司： | 襄阳中天信诚知识产权事务所 42218 | 代理人： | 帅玲 |
| 地址： | 441057 湖*** | 国省代码： | 湖北;42 |
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| 摘要： | 一种整体差速器壳体，用于汽车制造技术领域。一字轴安装于右差速器壳体上，行星齿轮直接与右差速器壳体接触，左、右差速器壳体结合处采用螺栓连接，右差速器壳体与行星齿轮接触的接触内腔位于右差速器壳体内，接触内腔为采用球面淬火处理的接触内腔。本实用新型结构简单，通过零件整体加工，降低了半轴齿轮支撑面和十字轴孔的相对位置公差，从而保证了差速器齿啮合精度；且内腔采用球面淬火，延长了差速器的使用寿命；取消了减磨垫片，降低了成本，减少了易损件，提高了安全运行可靠性；同时，十字轴与差速器壳体的间隙变小，保证了传动效率和精度；取消了原有差速器左、右壳配对安装的要求，零件可完全互换，装配方便快捷，生产效率高。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 整体 差速器 壳体 | ||
【主权项】：
一种整体差速器壳体，其特征在于：一字轴（5）装于右差速器壳体（1）上，行星齿轮（3）直接与右差速器壳体（1）接触，左差速器壳体（2）与右差速器壳体（1）的结合处（6）采用螺栓连接。
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