[实用新型]压差式单双级气路串联系统

摘要

本实用新型涉及一种压差式单双级气路串联系统，属涡轮增压系统领域。包括压气机、发动机、涡轮、连接管、贯穿管、容积腔和移动体，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，第一贯穿管、第二贯穿管均贯穿移动体的上下两壁面，第三连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔的右壁面相连通，第六连接管的两端分别与发动机进气管、容积腔的左壁面相连通。当发动机进气管内压力较高时，移动体向右移动，两个增压器串联工作；当发动机进气管内压力较低时，移动体向左移动，仅第一个增压器工作。本实用新型设计合理，控制策略简单，适用于各种气缸数的涡轮增压系统。

主权项

一种压差式单双级气路串联系统，包括第一压气机进气管（1）、第一压气机（2）、发动机进气管（3）、发动机（4）、发动机排气管（5）、第一涡轮（6）、第一涡轮排气管（7）和第一连接轴（8），第一压气机（2）的进出气口分别与第一压气机进气管（1）的出气口、发动机进气管（3）的进气口相连接，发动机（4）的进出气口分别与发动机进气管（3）的出气口、发动机排气管（5）的进气口相连接，第一涡轮（6）的进出气口分别与发动机排气管（5）的出气口、第一涡轮排气管（7）的进气口相连接，第一压气机（2）与第一涡轮（6）通过第一连接轴（8）同轴相连，其特征在于：还包括第一连接管（9）、第二连接管（10）、第三连接管（11）、第四连接管（12）、第五连接管（13）、第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）、容积腔（16）、移动体（17）、第六连接管（18）、第二压气机进气管（19）、第二压气机（20）、第二压气机排气管（21）、第二涡轮进气管（22）、第二涡轮（23）、第二涡轮排气管(24)和第二连接轴（25）；所述第一压气机进气管（1）的进气口、第一连接管（9）的进气口、第一涡轮排气管（7）的出气口和第二连接管（10）的出气口均分别通过容积腔（16）的上端面与容积腔（16）连通；所述第四连接管（12）的出气口、第二压气机排气管（21）的出气口、第五连接管（13）的进气口和第二涡轮进气管（22）的进气口均分别通过容积腔（16）的下端面与容积腔（16）连通；所述移动体（17）安装在容积腔（16）内其上端面和下端面分别与容积腔（16）的内壁面密封接触并能在容积腔（16）内左右移动；第一贯穿管（14）、第二贯穿管（15）均贯穿移动体（17）的上下两端面；所述第二压气机（20）的进、出气口分别与第二压气机进气管（19）的出气口、第二压气机排气管（21）的进气口相连接；所述第二涡轮（23）的进、出气口分别与第二涡轮进气管（22）的出气口、第二涡轮排气管（24）的进气口相连接；所述第二压气机（20）与第二涡轮（23）通过第二连接轴（25）同轴安装；所述第一连接管（9）的出气口与第一压气机进气管（1）相连通，第二连接管（10）的进气口与第二涡轮排气管（7）相连通；所述第三连接管(11)的一端与发动机排气管（5）连通、另一端从容积腔（16）的右端与容积腔（16）连通；所述第六连接管（18）的一端与发动机进气管（3）连通、另一端从容积腔（16）的左端与容积腔（16）连通。