[实用新型]车辆驱动动力的动力输出总成有效
| 申请号： | 201320412739.4 | 申请日： | 2013-07-11 |
| 公开（公告）号： | CN203421137U | 公开（公告）日： | 2014-02-05 |
| 发明（设计）人： | 蒋辉;王吉龙 | 申请（专利权）人： | 重庆隆旺机电有限责任公司 |
| 主分类号： | F16H37/08 | 分类号： | F16H37/08;F16H57/037 |
| 代理公司： | 北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司 11129 | 代理人： | 谢殿武 |
| 地址： | 402283 重庆市*** | 国省代码： | 重庆;85 |
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| 摘要： | 本实用新型公开了一种车辆驱动动力的动力输出总成，包括壳体、传动组件和差速器，差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构，传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端，本实用新型结构紧凑，且由于二者支撑配合，可承受较大扭矩；差速器壳体采用整体式结构，加工时确定较好的同轴度，在安装过程中易于保证同轴度，直接安装即可，提高安装效率；并且长期使用不会出现同轴度问题，运动副之间不会出现偏磨，利于延长差速器及整个减速器的使用寿命，降低使用成本，大大降低使用能源消耗；同时，采用整体式结构，还增大了差速器壳体传递扭矩的能力。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 驱动 动力 输出 总成 | ||
【主权项】：
一种车辆驱动动力的动力输出总成，其特征在于：包括壳体、传动组件和差速器，所述差速器包括差速器壳体和差速器齿轮组件，所述差速器壳体为转动配合支撑于壳体的整体式结构；所述传动组件设有转动配合延伸出壳体的动力输入端和用于将动力输入差速器的动力输出主动端。
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