[实用新型]长轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构

摘要

一种长轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构，其特征是它包含动力总成悬置系统，动力总成三壳壳体连接及传动轴连接三个部分。动力总成悬置系统由发动机左悬置，发动机右悬置，变速器悬置，分动器前悬置，分动器后悬置组成。动力总成三壳连接，发动机外壳与变速器前壳采用螺栓刚性连接；变速器前壳与变速器后壳采用螺栓刚性连接；变速器后壳与过渡板在螺栓与安装孔之间加装橡胶弹性衬套形成柔性连接；过渡板与分动器前壳采用螺栓刚性连接；分动器前壳与分动器后壳之间采用螺栓刚性连接。本实用新型在减振降噪的同时，能够大幅度减小动力总成三壳所受应力幅的变化范围，从而降低三壳疲劳断裂故障的发生率，保证车辆的使用舒适性和可靠性。

主权项

一种长轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构，它包括安装有发动机的发动机壳体（1）、安装有变速器的变速器前壳（2）及变速器后壳（3）、安装有过渡板（4）的分动器前壳（5）及分动器后壳（6），其特征是所述的发动机壳体（1）至少通过两个悬置点悬置在车架上，发动机壳体（1）与变速器前壳（2）的一端刚性连接，变速器前壳（2）的另一端与变速器后壳（3）的一端刚性连接，刚性连接后的变速器前壳（2）与变速器后壳（3）悬置在车架的一个悬置点上，它与发动机壳体的至少两个悬置点将由发动机及变速器组成的一个动力系统刚性体悬置在车架上；所述的变速器后壳（3）与安装在分动器前（5）上的过渡板（4）柔性连接或直接与分动器前壳（5）柔性相连，变速器后壳（3）通过过渡板（4）与分动器前壳（5）柔性相连时，变速器后壳（3）与过渡板（4）的一端之间采用柔性结构（10）连接，过渡板（4）的另一端与分动器前壳（5）的一端之间刚性连接；变速器后壳（3）直接与分动器前壳（5）柔性相连时，变速器后壳（3）与分动器前壳（5）之间采用柔性结构（10）连接，分动器前壳（5）与分动器后壳（6）之间采用刚性连接，所述的分动器前壳（5）和分动器后壳（6）均通过各自的悬置点悬置在车架上，刚性连接的分动器前壳（5）和分动器后壳（6）形成整个动力系统的另一个刚性体，两个刚性体之间柔性连接成一个整体，达到降低单个刚性连接体长度，降低动载弯矩和交变动载荷应力幅值的目的。