[实用新型]用于双驾驶室叉车的液压行走开式系统

摘要

本实用新型涉及用于双驾驶室叉车的液压行走开式系统。包括主液压系统和液压控制系统，主液压系统包括液压油箱、变量泵、系统溢流阀、单稳分流阀、两位四通电磁换向阀、三位四通液控换向阀、前行走马达和后行走马达；液压控制系统包括主驾踏板式两位三通先导阀和副驾踏板式两位三通先导阀、主驾三位四通手动换向阀、副驾三位四通手动换向阀和梭阀。本实用新型采用单双马达切换工作制，实现了双驾驶室侧面叉车在平地行走与爬坡工况的切换，解决了双驾驶室侧面叉车平地行驶时速度要求高，而爬坡时，要求驱动力矩大的问题。使用液控先导技术，使控制车辆行走的液压控制阀可更加方便的布置于驾驶室，符合操作人员的驾驶习惯。

主权项

用于双驾驶室叉车的液压行走开式系统，包括主液压系统，所述主液压系统包括液压油箱（1）、变量泵（2）、系统溢流阀（4）、单稳分流阀（5）、两位四通电磁换向阀（8）、三位四通液控换向阀（9）、前行走马达（12）和后行走马达（13）；所述变量泵（2）的吸油Q1口和泵体卸压T1口分别连通着油箱，变量泵（2）的进油P1口通过三通管分别与系统溢流阀（4）的进油P2口、单稳分流阀（5）的进油P3口连通；系统溢流阀（4）的回油T2口连通油箱；单稳分流阀（5）具有非稳态分流A3口和稳态分流B3口；单稳分流阀（5）的非稳态分流A3口通过三通管分别连通着三位四通液控换向阀（9）的进油P4口和变量泵2的反馈油LS口；三位四通液控换向阀（9）的回油T4口连通着油箱；三位四通液控换向阀（9）的第一工作A4口通过三通管分别连通着前行走马达（12）的第一工作A5口和两位四通电磁换向阀（8）的第一工作A1口；三位四通液控换向阀（9）的第二工作B4口通过三通管分别连通着前行走马达（12）的第二工作B5口和两位四通电磁换向阀（8）的第二工作B1口；前行走马达（12）的卸压T5口连通着油箱；两位四通电磁换向阀（8）的第三工作C1口连通着后行走马达（13）的第一工作A6口，两位四通电磁换向阀（8）的第四工作D1口连通着后行走马达（13）的第二工作B6口；后行走马达（13）的卸压T6口连通着油箱；其特征在于：还包括液压控制系统，所述液压控制系统包括主驾踏板式两位三通先导阀（16）和副驾踏板式两位三通先导阀（17）、主驾三位四通手动换向阀（18）、副驾三位四通手动换向阀（19）、第一梭阀（20）和第二梭阀（21）；所述单稳分流阀（5）的稳态分流B3口通过三通管分别连通着主驾踏板式两位三通先导阀（16）的进油E1口和副驾踏板式两位三通先导阀（17）的进油E2口；所述主驾踏板式两位三通先导阀（16）的工作油F1口连通着主驾三位四通手动换向阀（18）的进油J1口，主驾踏板式两位三通先导阀（16）的回油G1口通过三通管分别与主驾三位四通手动换向阀（18）的回油K1口和油箱连通；所述主驾三位四通手动换向阀（18）的第一工作M1口连通着第二梭阀（21）的第一进油U2口，主驾三位四通手动换向阀（18）的第二工作N1口连通着第一梭阀（20）的第一进油口U1；所述副驾踏板式两位三通先导阀（17）的工作F2口连通着副驾三位四通手动换向阀（19）的进油J2口，副驾踏板式两位三通先导阀（17）的回油G2口通过三通管分别连通着副驾三位四通手动换向阀（19）的回油K2口和油箱；所述副驾三位四通手动换向阀（19）的第一工作油口M2连通着第一梭阀（20）的第二进油V1口，副驾三位四通手动换向阀（19）的第二工作油N2口连通着第二梭阀（21）的第二进油V2口；第一梭阀（20）的出油W1口连通着所述三位四通液控换向阀（9）的第一控制油X口，第二梭阀（21）的出油W2口连通着所述三位四通液控换向阀（9）的第二控制油Y口。