[发明专利]电动车辆的驱动电路和诊断方法有效
| 申请号： | 201380021441.3 | 申请日： | 2013-02-27 |
| 公开（公告）号： | CN104245405A | 公开（公告）日： | 2014-12-24 |
| 发明（设计）人： | 克雷格·威廉·格鲁皮多 | 申请（专利权）人： | 株式会社LG化学 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 张焕生;谢丽娜 |
| 地址： | 韩国*** | 国省代码： | 韩国;KR |
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| 摘要： | 提供一种驱动电路和诊断方法。该电路包括第一电压驱动器，该第一电压驱动器具有电耦合至主接触器的主接触器线圈的第一输出线。该电路还包括微处理器，如果主接触器线圈不被激励，则微处理器测量第一电压反馈线上的第一电压。如果主接触器线圈不被激励，则微处理器测量第二电压反馈线上的第二电压。如果第一电压大于阈值电压值，则微处理器设置状态标志等于故障条件值。此外，如果第二电压大于阈值电压值，则微处理器设置状态标志等于故障条件值。 | ||
| 搜索关键词： | 电动 车辆 驱动 电路 诊断 方法 | ||
【主权项】：
一种电动车辆的驱动电路，所述驱动电路包括：第一电压驱动器，所述第一电压驱动器具有电耦合至主接触器的主接触器线圈的第一侧的第一输出线，所述第一电压驱动器具有耦合至所述第一输出线和微处理器两者的第一电压反馈线；第二电压驱动器，所述第二电压驱动器具有电耦合至所述主接触器线圈的第二侧的第二输出线，所述第二电压驱动器还具有耦合至所述第二输出线和所述微处理器两者的第二电压反馈线，所述微处理器被配置以使得，如果所述主接触器线圈不被所述微处理器激励，则测量所述第一电压反馈线上的第一电压；所述微处理器还被配置以使得，如果所述主接触器线圈不被所述微处理器激励，则测量所述第二电压反馈线上的第二电压；所述微处理器还被配置以使得，如果所述第一电压大于阈值电压值，则设置与所述主接触器相关的第一状态标志等于故障条件值；以及所述微处理器还被配置以使得，如果所述第二电压大于所述阈值电压值，则设置与所述主接触器相关的所述第一状态标志等于所述故障条件值。
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