[发明专利]汽车的FRP制舱室无效
| 申请号： | 201380028853.X | 申请日： | 2013-04-12 |
| 公开（公告）号： | CN104583062A | 公开（公告）日： | 2015-04-29 |
| 发明（设计）人： | 鲇泽正太郎;安原重人 | 申请（专利权）人： | 本田技研工业株式会社 |
| 主分类号： | B62D25/20 | 分类号： | B62D25/20;B62D21/00;B62D29/04 |
| 代理公司： | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人： | 陈伟 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 支承悬架装置的副车架(91)紧固在埋设于仪表板(21)的倾斜壁(37)的芯材(43)内的嵌入部件(93)上。通过具有沿前后方向延伸的多个凹凸部(43a)的波纹板而构成芯材(43)，并使在俯视下呈三角形的嵌入部件(93)的一个顶点(a)指向车宽方向的外侧或内侧，并使夹着顶点(a)的两条边(B、C)与芯材(43)抵接，因此，当从悬架装置向副车架(91)输入了车宽方向的载荷时，将该载荷从嵌入部件(93)的夹着一个顶点(a)的两条边(B、C)向仪表板(21)的倾斜壁(37)的芯材(43)分散并吸收，由此，能够不会使嵌入部件(93)的构造复杂化地，提高副车架(91)相对于仪表板(21)的倾斜壁(37)的支承刚性。 | ||
| 搜索关键词： | 汽车 frp 舱室 | ||
【主权项】：
一种汽车的FRP制舱室，该FRP制舱室(11)具有将芯材(43)夹持在位于车室内侧的内层材(19)与位于车室外侧的外层材(20)之间而构成的底面板(37)，并将支承悬架装置(90)的副车架(91)紧固在埋设于所述芯材(43)内的嵌入部件(93)上，其特征在于，通过具有沿前后方向延伸的多个凹凸部(43a)的波纹板而构成所述芯材(43)，使在俯视下呈三角形的所述嵌入部件(93)的一个顶点(a)指向车宽方向的外侧或内侧，并使夹着所述顶点(a)的两条边(B、C)与所述芯材(43)抵接。
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