[发明专利]带涡轮增压器的发动机在审
| 申请号： | 201380049606.8 | 申请日： | 2013-12-04 |
| 公开（公告）号： | CN104884772A | 公开（公告）日： | 2015-09-02 |
| 发明（设计）人： | 山形直之;辻田周平 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D23/00 | 分类号： | F02D23/00;F02B31/00;F02B37/00;F02D21/08;F02D23/02;F02D41/02;F02D41/34;F02D43/00;F02D45/00;F02M25/07;F02P3/01 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 梅高强;刘煜 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 发动机具备：包含涡轮(22)和压缩机(23)的涡轮增压器(20)；将与涡轮(22)相比位于上游侧的排气通道(30)和与压缩机(23)相比位于下游侧的进气通道(10)连通的EGR通道(45)；设置在EGR通道(45)的EGR阀(47)；旁通涡轮(22)的旁通通道(42)；以及设置在旁通通道(42)的废气旁通阀(43)。在该发动机中，当增压压力上升至极限压时，执行使EGR阀(47)打开且使废气旁通阀(43)关闭的第一增压压力控制。在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至规定值时，执行不仅使EGR阀(47)打开而且使废气旁通阀(43)打开的第二增压压力控制。 | ||
| 搜索关键词： | 涡轮 增压 发动机 | ||
【主权项】：
一种带涡轮增压器的发动机，其特征在于包括：发动机主体，包含至少一个气缸；进气通道，用于将空气导入气缸；排气通道，用于排出在气缸生成的排气；涡轮增压器，包含利用通过排气通道的排气的能量被驱动的涡轮和由该涡轮驱动而加压进气通道内的空气的压缩机；EGR通道，将与所述涡轮相比位于上游侧的所述排气通道和与所述压缩机相比位于下游侧的所述进气通道连通；EGR阀，设置于所述EGR通道且能够开闭；旁通通道，以旁通所述涡轮的方式设置在所述排气通道；废气旁通阀，设置在所述旁通通道且能够开闭；以及控制单元，控制所述EGR阀以及废气旁通阀，使得在设定于发动机转速成为预先规定的第一转速以上的速度区域的至少一部分的特定运转区域，所述压缩机供应的增压压力不超过预先规定的极限压，其中，所述控制单元，在增压压力上升至所述极限压时，执行使所述EGR阀打开且使所述废气旁通阀关闭的第一增压压力控制，在该第一增压压力控制开始后发动机转速上升至比所述第一转速高的第二转速时，执行不仅使所述EGR阀打开而且使废气旁通阀打开的第二增压压力控制。
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