[发明专利]三环自行车

摘要

发明的三环自行车传动部分新结构新原理与目前世界上现有的自行车传动部分结构技术和行驶效果完全不同。三环自行车解决了目前世界上现有以链条和无链条脚踏臂转周360°行驶结构的自行车存在的技术问题：①、行驶速度慢又费劲。②、行驶上坡公路难等主要问题。解决以上技术方案的要点及主要用途：将目前世界上脚踏臂转周360°行驶结构的自行车，改变成无链条脚踏臂上、下移动行驶为直踏式结构的自行车。以传动部分新结构新原理制造，能使三环自行车轻松、快速行驶上坡公路不费劲。达到比现有自行车最大省力80％左右，车速提高达2.5倍左右安全速度。代替目前世界上现有自行车行驶速度慢又费劲，行驶上坡公路难等主要技术问题。

主权项

名称：可改变现有自行车行驶速度慢又费劲成速度快又省力的理想自行车。 (一)前序部分： 1、三环自行车传动部分新结构新原理。 2、三环自行车附图图形状、构造。 3、三环自行车制动为钳式、踏臂两用脚制动结构。 4、三环自行车前、后分段减震结构。 (二)特征部分：“发明的三环自行车与现有的自行车有很大的区别。” 1、最近现有自行车传动部分两短踏臂分别长17cm，180°平接，为转周式结构。链前大齿轮半径R＝10cm左右，与中轴、踏臂固接为一体。后车轮中小齿半径R＝3.5cm左右。经链条连接前、后两齿式结构。 自行车行驶平路时，转动踏臂一周，链前大齿轮也转一周，径链条传递链前大齿轮周长到后中小齿车轮转2.5周左右。自行车行驶小坡路时，经多齿调速后，链前大齿轮转一周，后车轮转1.5周左右。车俞前行、速度俞慢，人俞费劲。 现有自行车存在五大技术问题： ①行驶速度慢又费劲。 ②行驶上坡公路难。 ③行驶时，后车轮转动力断续。 ④自行车前、后两长拉线手制动结构效果差。 ⑤自行车减震效果不理想。 2、解决其技术问题的技术方案： 将现有的链条自行车两短踏臂转周式与中轴两端固接改变 成为无链条两长踏臂的一端分别与后车轮轴两端灵活连接(踏臂间前内角小于180°)。后车轮右旁三环中：大内齿盖园与后车轮轴固接。经二园(内外齿)传递大内齿盖园的内周长到车轮小齿成了多转周。变成了车轮多转周，扩大了总周长增快了转速。 现有的自行车踏臂为转周式结构改变成了三环自行车踏臂为上、下移动直踏式结构。 3、发明三环自行车的有益效果： ①三环自行车两长踏臂的长是最近现有自行车两短踏臂长的3倍，比之省力80％左右。 ②三环自行车行驶上坡公路时，只要两脚分别松、踩踏板连续不间断，后车轮有了足够连续不间断的上坡转动力。 ③三环结构的目的：是把外大内齿盖园的内周长径二园(内、外齿)传递到车轮小齿增加成多转周。变成了车轮多转周，扩大了车轮总周长增快了车轮转速。 ④三环自行车制动为钳式、踏臂两用脚制动结构效果好。 ⑤三环自行车前、后分段减震效果好。 实践得知，三环自行车大内齿盖园每转一周，二园(内、处齿)转1.7周，小齿车轮转7周。是现有自行车行驶平路车轮转2.5周左右的2.8倍，是现有自行车行驶小坡路调速后车轮转1.5周左右的4.7倍。三环自行车能轻松、快速行驶30°以上上坡公路不费劲。 三环自行车结构简单容易制造。另不需要多齿调速结构。