[发明专利]一种有关铺轨机走行梁结构的内藏式驱动机构及方法

摘要

本发明涉及地铁铺轨工程机械技术领域，具体的说是一种把铺轨机走行梁结构的内藏式驱动机构及方法，包括：走行梁体、主动轮组、驱动机构、从动轮组组成，其特征在于走行梁体壳体内支架上设有主动轮组、驱动机构、从动轮组，轴头部分凸出走行梁体中心线不大于200mm，所述的主动轮组与驱动机构在走行梁体一端组成核心驱动组件，从动轮组在走行梁体另一端为从动组件，所述的主动轮组的车轮一侧端面用内六角圆柱头螺钉连接大齿轮。本发明与现有技术相比，采用两级锥齿轮转向90度传动原理改变驱动机构动力传递方式，增加了铺轨机跨内及跨外的是施工有效空间；将动力传递机构设置在走行梁体内部，解决了驱动机构碰撞损坏及施工环境对驱动机构的污损问题。

主权项

一种有关铺轨机走行梁结构的内藏式驱动机构，包括：走行梁体（1）、主动轮组（2）、驱动机构（3）、从动轮组（4）组成，其特征在于走行梁体（1）壳体内支架上设有主动轮组（2）、驱动机构（3）、从动轮组（4），轴头部分凸出走行梁体中心线不大于200mm，所述的主动轮组（2）与驱动机构（3）在走行梁体（1）一端组成核心驱动组件，从动轮组（4）在走行梁体另一端为从动组件，所述的主动轮组的车轮（16）一侧端面用内六角圆柱头螺钉(22)连接大齿轮（17），车轮（16）内孔设限位台阶并对称安装两套第一圆锥滚子轴承（21），车轮组件通过轮轴（13）、轴套（14）、卡板（18）等部件固定安装与走行梁体（1）上，所述的驱动机构（3）的驱动采用GKF‑M5型减速机（42），YPEJ型变频电机（41），GKF减速机（42）轴端平键连接小锥齿轮（31）组成三合一减速机，将其扣装于走行梁体（1）上方并不超出走行梁盖板尺寸，小锥齿轮（31）正下方与主动轮轴（13）中心水平交叉处的走行梁体设计一根传动轴（29），传动轴（29）上设计一个过度锥齿轮（32）和一个过度圆柱齿轮（28），过度锥齿轮（28）与减速机轴端小锥齿轮啮合（31），过度圆柱齿轮（28）与车轮（16）的圆柱大齿轮（17）啮合，从而完成由电机经过两次90度转向传动驱动车轮（16）前进，并实现驱动机构（3）及主动轮组（2）均位于走行梁体边限尺寸可控范围内，并实现驱动机构（3）及传动驱动过程形成内藏结构，起到保护作用，从动轮组（4）结构同主动轮组（2）结构布置相同，所述的走行梁体（1）为箱型梁结构，梁体上平面中间自安装减速机位置凹形下降90mm，以便于减速机安装，并降低减速机及配电箱的有效高度，以便于减速机及配电箱从站台施工区间站台板下顺利通过，所述的驱动机构（3）及走行梁体（1）减速机安装连接处，设计平移式减速机座板（33），在走行梁体（1）设计减速机座板滑道（12），减速机用螺栓连接于平移式减速机座板（33）上，平移式减速机座板（33）与走行梁体（1）盖板（5）设计两种螺栓连接位置，一种为驱动工作连接位置，另一种为非工作连接位置，实现区间施工驱动整机作业及非工作状态空载机车挂运的双重功能；用方头长圆柱球面端紧定螺钉（45）连接顶板（34）并顶伸到平移式减速机座板（33），通过方头长圆柱球面端紧定螺钉（45）顶伸及收缩调整铺轨机走行梁驱动机构在工作和非工作状态功能转换。