[发明专利]多功能火车车厢

摘要

本发明涉及一种火车车厢，它和传统的火车车厢具有本质上的区别，它是一种具有，发电，节能，刹车，功能的车厢，火车要采用再生制动时，是通过牵引机车的工作使列车保持，高速，恒速，行驶，然后用多功能车厢上的发电机和把电动机转变成发电机，共同进行再生制动，再生制动产生的电，通过多功能车厢上的受电弓回馈给电网，为其它牵引机车提供电源。如果列车运行在上坡最大坡度路面时，它可以通过电动机工作为机车增加功率，保障火车正常运行。当列车运行在平路时，它可以让多功能车厢上的电动机全部停止工作，只用牵引机车工作，就能保障火车正常运行。

主权项

一种多功能火车车厢，它的特征是： ①采用再生制动时，所有坡度在6‰以上，长度超过30公里以上的大坡度路面上，都要在坡度的最高点和坡度的最低点，把电网线和回收电网线用绝缘线断开，同时要保障受电弓能够在2个电网之间顺利通过； ②多功能车厢底面是平板，平板上面放集装箱，卸下集装箱后必须马上装上同样装满货物的集装箱。车轴上的电动机，发电机，转向架，的安装位置必须统筹设计，它们之间在火车运行中不能出现相互干扰的情况。电动机和发电机的功率必须在250kw以下； ③在轨道坡度6‰以上，长度超过30公里以上的大坡度路面上，牵引机车改用大容量电池组供电，要计算出一节多功能车厢的发电机和把电动机转变成发电机后，进行再生制动时能够产生的阻力是多少，然后计算出需要增加几节多功能车厢，要能够使大坡度路面产生的势能和再生制动产生的阻力达到平衡，最后把再生制动产生的电，通过车厢上的受电弓送到回收电网线，在用电网线送给配电站； ④在坡度超过20‰以上的大坡度路面，多功能车厢上的车轴，要都带动电动机，这样火车在返程时需要在上坡的大坡度路面行驶时，火车的爬坡能力，就可以提高1倍)； ⑤在轨道坡度6‰以下，长度在30公里以下的坡度路面上，是用机车牵引列车，高速，恒速，行驶。然后计算出需要增加几节多功能车厢，使火车产生的势能和再生制动产生的阻力达到平衡，进行再生制动时产生的电是用多功能车厢上的受电弓，直接反馈给电网； ⑥列车不管增加多少节多功能车厢，载重量虽然增加了，可是牵引机车的功率不用增加，因为： 列车在上坡时可以通过车厢上的电动机工作，增加牵引机车的功率保障列车正常运行； 列车在平路行驶时多功能车厢上的电动机和发电机全部停止工作，用牵引机 车工作，就能保障列车正常运行。