[发明专利]用于车辆的功率传输设备

摘要

本发明涉及用于车辆的功率传输设备。输出轴（9）布置成横向和平行于发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。设置了用于将发动机输入轴（2，4）的功率传输至输出轴（9）的发动机侧齿轮机构（5，10，11）。设置了用于将电动机输入轴（6）的功率传输至输出轴（9）的电动机侧齿轮机构（7，12，13）。输入侧离合器（8）接合和分离发动机输入轴（2，4）和电动机输入轴（6）。当输入侧离合器（8）接合时，在其中发动机侧齿轮机构（5，10，11）布置在发动机输入轴（2，4）的位置和其中电动机侧齿轮机构（7，12，13）布置在电动机输入轴（6）上的位置之间的功率传输总是可能的。

主权项

一种用于将由发动机(1)、第一电动机(MG1)和第二电动机(MG2)生成的功率传输至车辆的车轴(15)的车辆功率传输设备，该功率传输设备包括：输入发动机生成的功率并且传输发动机的输入功率的发动机输入轴(2,4,19)；输入由第一电动机生成的功率并且传输第一电动机的输入功率的电动机输入轴(6,6a,18)；用于输出待传输至车轴的功率的输出轴(9)，由第二电动机生成的功率被输入到所述输出轴；设置到发动机输入轴用于将发动机输入轴的功率不通过电动机输入轴而传输至输出轴的发动机侧齿轮机构(5,10,11)；设置到电动机输入轴用于将电动机输入轴的功率不通过发动机输入轴而传输至输出轴的第一电动机侧齿轮机构(7,7a，7c，12,12a，12c，13,13a，13c)；和用于接合和分离发动机输入轴和电动机输入轴的输入侧离合器(8)，其中，发动机输入轴和电动机输入轴被布置成相互平行和彼此共轴线，发动机侧齿轮机构包括发动机侧输出侧离合器(11)，用于执行和不执行从所述发动机输入轴到所述输出轴的功率传输，发动机侧输出侧离合器固定到所述输出轴，第一电动机侧齿轮机构(7,7a，7c，12,12a，12c，13,13a，13c)的减速比大于发动机侧齿轮机构(5,10,11)的减速比，在第一模式(43)中，输入侧离合器(8)分离，发动机侧输出侧离合器(11)分离，第一电动机(MG1)和第二电动机(MG2)被驱动，发动机(1)不被驱动，以使第一电动机(MG1)和第二电动机(MG2)的驱动功率通过输出轴(9)传递至车轴(15)，在第二模式(45)中，输入侧离合器(8)接合，发动机侧输出侧离合器(11)分离，并且第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)和发动机(1)被驱动，以使第二电动机(MG2)的驱动功率通过输出轴(9)传递至车轴(15)，并且第一电动机(MG1)的驱动功率和发动机(1)的驱动功率从第一电动机侧齿轮机构(7,7a，7c，12,12a，12c，13,13a，13c)通过输出轴(9)传递至车轴(15)，在第三模式(44)中，输入侧离合器(8)分离，发动机侧输出侧离合器(11)接合，并且第一电动机(MG1)、第二电动机(MG2)和发动机(1)被驱动，以使第二电动机(MG2)的驱动功率通过输出轴(9)传递至车轴(15)，第一电动机(MG1)的驱动功率从第一电动机侧齿轮机构(7,7a，7c，12,12a，12c，13,13a，13c)通过输出轴(9)传递至车轴(15)，并且发动机(1)的驱动功率从发动机侧齿轮机构(5,10,11)通过输出轴(9)传递至车轴(15)，当车辆速度低于或等于预定值时，并且当要求的驱动转矩低于或等于预定值时，能够选择第一模式(43)，当车辆速度低于或等于预定值时，并且当要求的驱动转矩高于预定值时，能够选择第二模式(45)，当车辆速度高于预定值时，并且当要求的驱动转矩高于或等于预定值时，能够选择第三模式(44)。