[发明专利]拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车

摘要

本发明涉及一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置；车体上部装有上下车的车罩，封闭时车身高1.18米。后轮的高速电机使二轮行车速度同于轿车。用两套装在前轮把手上的转向拉杆控制行车转向，自由度高，使低座0.1米驾车舒适；转向拉杆末端的拉杆手柄用于控制车速、转向、刹车。半敞车罩顶部车顶盖时，可高座驾车，更舒适。司机于车内前蹬脚踏板控制车两侧的支撑轮（轮距1.1米）分别或抬起或触地进行扶车和进行自锁式驻车的扶、驻车方法灵敏、省力、安全。本发明具有低车身、宽支撑轮距，行车安全，可领证上路；节能、降霾、缓解堵车作用大。

主权项

一种拉杆转向、脚控支撑轮、敞闭两用二轮轿车，包括现有二轮轿车所具有的车体、前车轮、后车轮、制动装置、主电机、程控器及线路系统、拉杆调速手柄和附属装置；其中：前车轮通过车前叉装于车体头部；后车轮通过弹性套筒装于车体尾部；主电机装于后车轮的轮毂内；制动装置通过螺栓固定于车轮上，并通过管道与位于车侧翼内的制动液泵连接；程控器位于车体的车头箱内；附属装置为车载电池和座椅；其特征在于所述装置还包括转向拉杆装置、车顶盖装置及脚控支撑轮装置；转向拉杆装置(3)用于控制前车轮行车转向，左、右各一套，分别安装于前车轮的转向把手(7)上；每套转向拉杆装置(3)都由拉杆部分和托轮组成；拉杆部分包括万向球头(93)、内拉杆(95)、外拉杆(96)、转向杆电缆(94)、制动凸轮二(97)、制动拉杆(98)、制动手柄(99)、拉杆调速手柄((100)、驻车锁解按钮((101)和警铃按钮((102)；内拉杆(95)一端伸入外拉杆(96)内孔内，且能在外拉杆(96)内孔内来回移动，内拉杆(95)另一端通过万向球头(93)与前车轮(8)的转向把手(7)连接；外拉杆(96)另一端装有拉杆调速手柄((100)和制动手柄(99)，所述制动手柄(99)通过制动液泵(66)的输送管道阀门控制安装在车轮上的盘式制动器(16)；外拉杆(96)中部由可转向可伸缩的圆柱形托轮(27)承托；外拉杆(96)上安装有通过转轴连为一体的制动凸轮(97)和制动拉杆(98)，所述制动凸轮(97)和制动拉杆(98)用于控制、固定内拉杆(95)；拉杆调速手柄((100)及制动手柄(99)分别通过转向杆电缆(94)与程控器(5)联通，从而通过操作拉杆调速手柄((100)及制动手柄(99)对行车进行调速或制动；所述托轮(27)呈圆柱形结构，其两端通过球轴承安装在花键轴托轮架(26)上，所述花键轴托轮架(26)呈横向水平位，其一端后部焊接有竖直位的锥形花键轴，所述锥形花键轴从上端插入花键套六角杆(25)的花键套内锥形孔内固定，所述花键套六角杆(25)的纵向水平位的六角杆再插入内六角筒(11)孔内，并通过带柄凸轮(10)固定；扳动所述带柄凸轮(10)即可对其固定或松开；所述内六角筒(11)再套夹在内六角筒座(69)上，所述内六角筒座(69)固定在车侧体上；通过内拉杆(95)及托轮(27)的转向、伸缩，使转向拉杆装置(3)具有高自由度；车顶盖装置(124)包括车顶盖(123)、车盖转轴(111)、车盖臂(112)、伸缩撑盖杆(121)、撑杆螺母(122)、勾头肖(119)、上内槽孔(118)、下内槽孔(19)、80°转角转柄(120)和导风活页(20)，车顶盖(123)前端通过车盖转轴(111)连接车盖臂(112)，装在车罩(1)顶部，可开合；车顶盖(123)另一端两侧通过转轴各固定一付伸缩撑盖杆(121)，每付伸缩撑盖杆(121)中间都设置有调节其长短的撑杆螺母(122)，每付伸缩撑盖杆(121)下端都设有勾头肖(119)；车罩(1)内壁上设有下内槽孔(19)、上内槽孔(118)和80°转角转柄(120)；伸缩撑盖杆(121)通过勾头肖(119)分别插在下内槽孔(19)或上内槽孔(118)内进行换位；当伸缩撑盖杆(121)下端的勾头肖(119)插入上内槽孔(118)内并转动90°，再转动80°转角转柄(120)将伸缩撑盖杆(121)双重锲紧固定后，则车顶盖(123)处于半敞开状态，侧向可通风；在车顶盖(123)上密布有导风活页(20)，每个导风活页(20)前部都设有弹性转轴，可自动开、合导风；脚控支撑轮装置(35)用于在车罩内进行“扶、驻车”操作，左、右各一套，分别安装于车底两侧及车侧翼(61)下部；每套脚控支撑轮装置(35)包括前面的平动部分组件、后面的转动部分组件、连接前面的平动部分组件和后面的转动部分组件的脚蹬拉绳(79)以及与之配套的固定件组成；平动部分组件包括脚蹬滑板(90)、脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)和脚蹬勾(23)；其中：脚蹬板轴(89)、脚蹬板(71)、鞋垫板(73)、卷轴簧三(88)、制动凸轮(22)、制动踏板(21)、卷轴簧二(72)、脚蹬栓(74)、脚蹬勾(23)均安装固定在脚蹬滑板(90)上，脚蹬滑板(90)上平面中部设置一个横向的脚蹬板轴(89)，脚蹬板轴(89)穿装在脚蹬滑板(90)侧边上轴耳的孔内，可转动；脚蹬板(71)、鞋垫板(73) 端部两侧均设有轴耳，通过相应的轴耳装在脚蹬板轴(89)上；所述卷轴簧三(88)也套在脚蹬板轴(89)上；脚蹬滑板(90)前端侧边处，还固定一根与其垂直的轴，所述垂直的轴上套装固定有中心有孔的制动凸轮(22)和一端有孔的制动踏板(21)以及卷轴簧二(72)；制动凸轮(22)和制动踏板(21)连为一体；当制动踏板(21)带动制动凸轮(22)转动锲紧固定在车体上的制动长板(70)时，实现对整个平动部分组件的强力制动；脚蹬滑板(90)一个侧面的延伸部分穿过脚蹬栓导管(75)上的长缝，与脚蹬栓导管(75)内的脚蹬栓(74)连接为一体；脚蹬栓(74)尾端固定有与转动部分组件撬棒(78)连结的脚蹬拉绳(79)；脚蹬滑板(90)另一个侧面前端还焊接有脚蹬勾(23)；脚蹬滑板(90)、脚蹬栓(74)依托纵向较长的轨板(91)和脚蹬栓导管(75)滑动；轨板(91)及夹持固定着脚蹬栓导管(75)的管缝加强板安装固定在车前两侧的车底板上；所述平动部分组件及脚蹬栓(74)的平动通过拉绳(79)拖动撬棒(78)及整个转动部分组件转动；转动部分组件包括支撑轮轴(60)、撬棒(78)、电磁止动肖(83)、弹性止动肖(86)、卷轴簧一(55)、活动平衡铁(87)、活动轴圈(76)、小定位肖(77)、动力组(64)、支撑轮(57)、轮毂配重铁(58)、电触头(62)、上触动开关(63)和下触动开关(59)，其中：支撑轮(57)、轮毂配重铁(58)、电触头(62)、上触动开关(63)和下触动开关(59)安装在动力组(64)上，撬棒(78)、电磁止动肖(83)、弹性止动肖(86)、卷轴簧一(55)、活动平衡铁(87)、活动轴圈(76)、小定位肖(77)和动力组(64)都安装在支撑轮轴(60)上；支撑轮轴(60)通过两端圆柱轴承横向安装在车体的车底板及车侧翼(61)下部，亦即脚蹬栓导管(75)端口处；在支撑轮轴(60)上，紧贴车侧内壁和脚蹬栓导管(75)端口处，固定有通过脚蹬拉绳(79)与脚蹬栓(74)连接一起的撬棒(78)；所述撬棒(78)的端部纵深孔内安装有电磁止动肖(83)，当电磁止动肖(83)的电磁线圈通电后，位于电磁线圈内的电磁止动肖(83)在电磁正、负磁极磁力的作用下缩进或伸出；撬棒(78)端部的纵深孔的垂直向孔内还设置有弹性止动肖(86)和压簧，弹性止动肖(86)通过尾端处的压簧弹力顶紧固定住电磁止动肖(83)；支撑轮轴(60)上靠里端，套装有卷轴簧一(55)和与活动平衡铁(87)焊接的活动轴圈(76)，还焊连接有有小定位肖(77)，小定位肖(77)位于活动轴圈(76)的长孔内处；紧贴电磁止动肖(83)端部的车体侧内壁上，焊接有定位肖(82)、转轴肖止动肖(85)和用于安装转轴止动肖(84)的轴；位于脚蹬拉绳(79)处的车体侧内壁上安装有定滑轮(81)和拉绳护盒(80)；支撑轮轴(60)上，通过动力组(64)的轮腿套筒(38)和其电机底板焊接固定有动力组(64)，所述动力组(64)位于车体侧壁外侧；动力组(64)的轮腿套筒(38)内的螺旋轮腿(56)外端部通过支撑轮架焊接有支撑轮(57)、轮毂配重铁(58)及电触头(62)；动力组(64)的轮腿套筒(38)外壁上端装有上触动开关(63)，下端装有下触动开关(59)；动力组(64)通过与动力组外壳(44)连为一体的电机底板和轮腿套筒(38)固定在支撑轮轴(60) 上；动力组外壳(44)的横向筒内通过轴承安装有蜗杆(45)，蜗杆(45)与蜗轮(40)啮合装在一起组成减速器(37)，蜗轮(40)再通过内孔的键与轮腿螺杆(48)固定在一起，轮腿螺杆(48)再以螺纹与以键(46)和长键槽(47)导向的螺旋轮腿(56)旋连接在一起，长键槽(47)位于轮腿套筒(38)内壁；轮腿螺杆(48)上端再通过园锥滚子轴承(41)、挡圈(42)、推力球轴承(43)安装固定在动力组外壳(44)内；螺旋轮腿(56)下端与安装有支撑轮(57)的轮架焊接为一体；支撑轮(57)轮毂内安装有轮毂配重铁(58)；电机(36)用螺栓固定在电机底板上并用链条将电机链轮、蜗杆链轮连接起来组成传动器(39)；当按动升降车按钮(28)则电机(36)通电转动，通过链轮传动器(39)传送给蜗轮(40)、蜗杆(45)进行减速，再由蜗轮(40)带动其芯轴即轮腿螺杆(48)旋转，套在轮腿螺杆(48)上的螺旋轮腿(56)由键(46)、长键槽(47)导向的轮腿套筒(38)内伸出或缩进，与螺旋轮腿(56)为一体的支撑轮(57)也就将后车轮悬起或着地；螺旋轮腿(56)的缩进或伸出，带动电触头(62)上下移动而触及上触动开关(59)或下触动开关(63)，使电机断电，以自动停止升降车动作，实现二轮行车或三轮行车的转换或对车身纠偏；当二轮行车车欲倾倒，需 “扶正车”时，驾车人先按一下驻车锁解按钮(101)，使撬棒(78)端部的电磁止动肖(83)通电缩进，并被弹性止动肖(86)固定，再双脚前蹬脚蹬板(71)向前移动，就带动平动部分组件一起于轨板(91)上向前滑动，脚蹬栓(74)在脚蹬栓导管(75)内同步滑动，脚蹬栓(74)的滑动带动脚蹬拉绳(79)使撬棒(78)及支撑轮轴(60)上的转动部件包括支撑轮(57)一起转动；支撑轮(57)就被踏动脚蹬板(71)的“驾车人的脚”控制而点动式触地，这就是“扶车”；当欲停车时，再按一下驻车锁解按钮(101)使撬棒(78)端部的电磁止动肖(83)通电伸出，再进一步前蹬脚蹬板(71)至锁定位时，支撑轮(57)便触地并被头部伸出的电磁止动肖(83)锁定，而电磁止动肖(83)又被固定在车体上的转轴止动肖(84)、定位肖(82)、转轴肖止动肖(85)锁定，即为“驻车”，亦即“四轮停车”；当驾车人的脚松开脚蹬板(71)时，则支撑轮(57)因自重轻而总是抬起至设定的角度位，此时即可启动后车轮主电机进行二轮行车。