[发明专利]车用减振器性能测试方法及系统在审
| 申请号： | 201410158394.3 | 申请日： | 2014-04-18 |
| 公开（公告）号： | CN105021412A | 公开（公告）日： | 2015-11-04 |
| 发明（设计）人： | 方伟荣;姜超;孙光辉;李晨;高志丰 | 申请（专利权）人： | 上海汽车集团股份有限公司 |
| 主分类号： | G01M17/04 | 分类号： | G01M17/04 |
| 代理公司： | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人： | 赵百令;刘大玲 |
| 地址： | 201203 上海市浦东新区*** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种车用减振器性能测试方法及系统，所述方法包括：采集实际工作条件下减振器前端的飞轮轮齿的转动脉冲信号和所述减振器后端的油泵主动齿轮齿轮的转动脉冲信号，分别作为第一脉冲信号和第二脉冲信号；将所述第一脉冲信号和所述第二脉冲信号进行模数转换，分别得到第一数字信号和第二数字信号；将所述第一数字信号和所述第二数字信号进行分析对比，得出车用减振器性能测试结果。上述的方案由于采用整车环境中各部件之间为恒定的刚性连接方式的发动机动力传递路径中减振器前端和后端的齿轮转动脉冲信号，作为减振器性能测试的依据，从而使得减振器性能测试的结果更加准确。 | ||
| 搜索关键词： | 减振器 性能 测试 方法 系统 | ||
【主权项】：
一种车用减振器性能测试方法，其特征在于，包括：采集实际工作条件下减振器前端的飞轮轮齿的转动脉冲信号和所述减振器后端的油泵主动齿轮轮齿的转动脉冲信号，分别作为第一脉冲信号和第二脉冲信号；将所述第一脉冲信号和所述第二脉冲信号进行模数转换，分别得到第一数字信号和第二数字信号；将所述第一数字信号和所述第二数字信号进行分析对比，得出车用减振器性能测试结果。
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