[发明专利]控制动力总成系统降低混动车辆涡轮延时的系统和方法有效
| 申请号： | 201410168449.9 | 申请日： | 2014-04-24 |
| 公开（公告）号： | CN104118422B | 公开（公告）日： | 2017-01-04 |
| 发明（设计）人： | W.D.王;L.王;J.刘;B.A.贝扎雷;B.N.鲁斯;W.R.考索尼 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/115;B60W10/30 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所11105 | 代理人： | 葛青 |
| 地址： | 暂无信息 | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种控制动力总成系统的方法，包括确定扭矩请求；选择可行的输入扭矩和输入速度操作点；计算累积系统功率损失；确定作为达到希望的输出扭矩所需要的希望的输入扭矩变化率和可行的输入扭矩变化率之间的差值的函数的涡轮效率；将该涡轮效率加和至所述累积的系统功率损失，以确定对应于能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩和输入速度的总系统损失；确定对应于基本最低总系统功率损失的可行的输入速度和输入扭矩；和选择对应于基本最低总系统功率损失的希望的输入速度和输入扭矩。 | ||
| 搜索关键词： | 控制 动力 总成 系统 降低 车辆 涡轮 延时 方法 | ||
【主权项】：
一种控制包括电‑机械变速器、内燃发动机和涡轮增压器的动力总成系统的方法，包括：确定扭矩请求；选择可行的输入扭矩操作点；基于扭矩请求计算累积的系统功率损失，该累积的系统功率损失对应于选择的能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩和输入速度；确定涡轮效率，其是预定的时间量中达到希望的输出扭矩所需要的希望的输入扭矩变化率和可行的输入扭矩变化率之间的差值的函数；将该涡轮效率加和至所述累积的系统功率损失，以确定总系统损失，该总系统损失对应于能够产生希望的输出扭矩的可行的输入扭矩；确定对应于基本最低总系统功率损失的可行的输入速度和输入扭矩；和选择对应于基本最低总系统功率损失的希望的输入速度和输入扭矩。
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