[发明专利]储能式电力牵引交通供电方法有效
| 申请号： | 201410239842.2 | 申请日： | 2014-05-30 |
| 公开（公告）号： | CN103991388A | 公开（公告）日： | 2014-08-20 |
| 发明（设计）人： | 苏国强;奚华峰;袁江波;刘婷婷;陈日发;史利杰;姜超;郑磊;黄坤林;谢勇;肖阳俊 | 申请（专利权）人： | 南车南京浦镇车辆有限公司 |
| 主分类号： | B60L11/18 | 分类号： | B60L11/18;B60L9/00;B60M1/00 |
| 代理公司： | 南京苏科专利代理有限责任公司 32102 | 代理人： | 周海斌;牛莉莉 |
| 地址： | 210031 江苏省南京市*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明涉及的储能式电力牵引交通供电方法，包括：设施准备；车辆进站充电，车辆出站以蓄电池供电；运营结束时进入总站车辆段进行深度充放电，以备下一次运行。采用本发明后，车辆仅需在车站进行快速充电，站间行驶时完全由蓄电池提供电力，这样即可仅在车站架设接触网，无需在站间设置供电设施，从而有效克服城市内路权、景观对供电方式的制约。 | ||
| 搜索关键词： | 储能式 电力 牵引 交通 供电 方法 | ||
【主权项】：
储能式电力牵引交通供电方法，其特征是，包括以下步骤： 第一步、采用车顶具有受电弓的电力牵引车辆，在车辆上加装蓄电池；采用仅位于车站的架空接触网； 第二步、车辆进入车站时，车辆的受电弓升弓与接触网连接，使车辆蓄电池开始充电，充电时间小于或等于停站时间； 第三步、停站时间结束时，车辆驶出车站，车辆受电弓降弓，由蓄电池向车辆供电，使车辆继续行驶；当车辆进入下一停靠点时，判断该停靠点是车站还是总站车辆段，若是车站则转至第二步，若是总站车辆段则转至第四步； 第四步、对车辆蓄电池进行深度充放电，直至车辆蓄电池完全充满，以备车辆下一次运行。
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