[发明专利]车辆用动力传递装置

摘要

本发明提供一种车辆用动力传递装置，其能够在不增加轴承的数量的情况下降低施加于输入轴或输出轴的轴颈部上的载荷。输入轴(11)具备被2个轴承(28、29)支承成能够自由旋转的第1、第2轴颈部(J1、J2)，第1轴颈部(J1)被配置在#2单元和#3单元之间，第2轴颈部(J2)被配置在#4单元和#5单元之间，因此，无论载荷从哪一个传递单元输入到输入轴(11)，都能够缩短载荷的输入点与第1、第2轴颈部(J1、J2)之间的最大距离，由此能够降低施加于输入轴(11)的最大弯矩、最大挠曲角和最大挠曲量，将轴承(28、29)的个数抑制为最小，从而抑制输入轴(11)的轴向尺寸的增加，同时能够实现轴承(28、29)的摩擦力的降低和耐久性的提高。

主权项

一种车辆用动力传递装置，其中，在与驱动源(E)连接的输入轴(11)和输出轴(12)之间沿轴向并列配置有至少3个传递单元(U)，所述传递单元(U)将所述输入轴(11)的旋转传递至所述输出轴(12)，所述传递单元(U)分别具备：输入侧支点(18)，其与所述输入轴(11)一起进行偏心旋转；单向离合器(21)，其与所述输出轴(12)连接；输出侧支点(19c)，其设置于所述单向离合器(21)的外部件(22)上；以及连杆(19)，其两端与所述输入侧支点(18)和所述输出侧支点(19c)连接而进行往复运动，所述车辆用动力传递装置的特征在于，所述输入轴(11)和所述输出轴(12)中的至少一个轴具备2个轴颈部(J1、J2、J1’、J2’)，这2个轴颈部(J1、J2、J1’、J2’)以能够自由旋转的方式被2个配置于相邻的所述传递单元(U)之间的轴承(28、29、28’、29’)支承在车辆用动力传递装置的壳体上，一个所述轴颈部(J1、J1’)配置在比最接近轴向一端侧的所述传递单元(U)靠轴向另一端侧的位置，另一个所述轴颈部(J2、J2’)配置在比最接近轴向另一端侧的所述传递单元(U)靠轴向一端侧的位置。