[发明专利]基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的方法与装置

摘要

基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的方法，该方法通过控制离合器主从动盘接合始点处轴向压缩特性，有效减少汽车起步时离合器主从动盘之间摩擦扭矩值的波动，从而有效减轻汽车起步抖振现象。包括以下步骤计算汽车道路阻力矩；计算起步时从动盘轴向压缩力；增大汽车起步时刻从动盘轴向压缩量，兼顾接合滑磨功与整体轴向压缩量。本发明提出新的解决思路与方法，能够有效减轻汽车起步抖振状况，而且方法适应性好、成本低。本发明还提供一种基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的装置。

主权项

基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的装置，其特征在于：所述从动盘为增大汽车起步时刻的从动盘轴向压缩量至δ的离合器从动盘，所述的离合器从动盘包括摩擦片，在两个摩擦片之间设置波形片，波形片的两侧端部与摩擦片的间隙量为δ的100%~110%；波形片的两侧端部与摩擦片的间隙，包括波形片的一侧端部与上摩擦片的间隙，和波形片的另一侧端部与下摩擦片的间隙；波形片采用整体式，由8小片组成，每小片波形片具有2个波形，通过波形片平行平面上的安装孔与两侧摩擦片进行安装固定；在接合初期，波形片仅在中间部分与摩擦片进行接触；在接合中后期，波形片的两端部分与摩擦片逐渐接触；δ的确定包括下述步骤：第一步：建立起步过程汽车动力学数值仿真模型；第二步：根据车型参数，计算起步阻力矩；第三步：计算起步时刻主、从动盘轴向压紧力；第四步：结合从动盘整体轴向压缩量，计算得δ；在第一步，根据动力学理论以及汽车构造，建立动力学微分方程组，在离合器主、从动盘滑磨阶段，其方程组为：在离合器主、从动盘角速度相等阶段，其方程组为：其中Te为发动机输出力矩；Je为发动机旋转部分及离合器主动部分的总转动惯量；We、Wn为离合器主、从动盘角速度；W为离合器主、从动盘角速度相等阶段时的角速度；Tc为离合器传递的力矩；Tn为道路阻力矩；Jn为简化到离合器从动盘的当量转动惯量；根据上述动力学微分方程组，建立汽车发动机、离合器、变速箱以及车身构成的汽车动力学数值仿真模型；在第二步，起步时道路阻力矩计算采用下式：其中Tn为道路阻力矩，ma为汽车总质量，rr车轮滚动半径，ig、iv分别为变速器起步档与主减速器传动比，g重力加速度，f滚动阻力系数，i坡度阻力系数；在第三步，起步时刻离合器从动盘轴向压紧力计算采用下式：其中，Fb为摩擦面上的工作压紧力，Tn为道路阻力矩，μ为摩擦副材料的滑动摩擦系数，Rc为摩擦力作用半径，Z为摩擦片数目；在第四步，若有多个能满足从动盘输出轴转速无波动要求的值，则选择起步时刻从动盘滑磨功最小的那个值。