[发明专利]柴油发动机稳态和瞬变混合动力优化有效
| 申请号： | 201410357687.4 | 申请日： | 2014-07-25 |
| 公开（公告）号： | CN104340207B | 公开（公告）日： | 2017-11-07 |
| 发明（设计）人： | C.E.惠特尼;L.斯卡丰;A.H.希普;C.黑斯勒 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60W10/06 | 分类号： | B60W10/06;B60W10/08;B60W20/10 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司72001 | 代理人： | 李涛,胡斌 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 暂无信息 |
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| 摘要： | 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。 | ||
| 搜索关键词： | 柴油发动机 稳态 混合 动力 优化 | ||
【主权项】：
用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法，所述多模式动力总成系统采用柴油发动机和一个或多个电动机，其配置成经由变速装置将扭矩传递到传动系，所述方法包括：基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩；监测所述柴油发动机的多个燃烧模式的可获得性；对于每个可获得燃烧模式：接收从最小发动机扭矩到最大发动机扭矩的发动机扭矩范围，接收从最小发动机速度到最大发动机速度的发动机速度范围，读取多个燃料损失，每个燃料损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个，读取多个排放损失，每个排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个，以及在所述可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处，比较相应的燃料和排放损失；以及在所述可获得燃烧模式之一内选择所需发动机操作点，所述所需发动机操作点对应于基于所比较的相应的燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。
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