[发明专利]混合动力/电动汽车及其控制方法和动力传动系统

摘要

本发明公开了一种混合动力汽车的控制方法，包括以下步骤：检测混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态；根据用户的模式切换指令以及混合动力汽车的运行工况和/或动力电池的工作状态控制混合动力汽车切换至相应的工作模式，其中，工作模式包括纯电动模式和混合动力模式，并且当混合动力汽车处于纯电动模式或者混合动力模式时，可控制第一电动发电机和第二电动发电机同时进行扭矩分配。该控制方法通过同时控制第一电动发电机和第二电动发电机输出扭矩，可对发动机和电动发电机的输出进行合理分配，使混合动力汽车具有良好的性能。本发明公开了一种混合动力汽车的动力传动系统、一种混合动力汽车以及一种电动汽车的动力传动系统。

主权项

1.一种混合动力汽车的控制方法，其特征在于，所述混合动力汽车的动力传动系统包括发动机、多个输入轴、多个输出轴、电机动力轴、用于驱动第一对车轮的第一电动发电机和用于驱动第二对车轮的第二电动发电机，其中，所述发动机设置成可选择性地接合所述多个输入轴中的至少一个，每个所述输入轴上设置有挡位主动齿轮，每个所述输出轴上设置有挡位从动齿轮，所述挡位从动齿轮与所述挡位主动齿轮对应地啮合，所述电机动力轴设置成可与所述输入轴中的一个联动，所述第一电动发电机设置成能够与所述电机动力轴联动，所述控制方法包括以下步骤：检测所述混合动力汽车的运行工况和/或所述动力电池的工作状态；根据用户的模式切换指令以及所述混合动力汽车的运行工况和/或所述动力电池的工作状态控制所述混合动力汽车切换至相应的工作模式，其中，所述工作模式包括纯电动模式和混合动力模式，并且当所述混合动力汽车处于所述纯电动模式或者所述混合动力模式时，可控制所述第一电动发电机和所述第二电动发电机同时进行扭矩分配；其中，当所述混合动力汽车进入所述纯电动模式时，如果所述混合动力汽车的当前挡位为非P挡，其中，当所述混合动力汽车的需求扭矩小于等于所述第一电动发电机的额定输出扭矩和所述第二电动发电机的额定输出扭矩之和时，所述第一电动发电机和所述第二电动发电机按照所述第一电动发电机的额定输出扭矩与所述第二电动发电机的额定输出扭矩之间的比例进行扭矩分配。