[发明专利]车辆的控制方法及系统在审
| 申请号： | 201410582568.9 | 申请日： | 2014-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN105620466A | 公开（公告）日： | 2016-06-01 |
| 发明（设计）人： | 杨伟斌 | 申请（专利权）人： | 北京宝沃汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W20/10 | 分类号： | B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 101509 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车辆的控制方法及系统，其中，方法包括以下步骤：接收需求转矩、转速以及动力电池的SOC；根据转速得到发动机高效区临界曲线和行车发电曲线对应的发动机高效驱动转矩和电机行车发电转矩；比较需求转矩与发动机高效驱动转矩和电机行车发电转矩；如果需求转矩大于或等于发动机高效驱动转矩，则控制车辆进入发动机驱动模式；如果SOC小于预设值、需求转矩小于发动机高效驱动转矩且大于电机行车发电转矩，则控制车辆进入行车发电模式。该方法通过根据转速得到发动机高效区临界曲线和行车发电曲线对应的发动机高效驱动转矩和电机行车发电转矩，以控制车辆进入相应工作模式，综合考虑节油效果和电耗，使车辆在最优工况下工作。 | ||
| 搜索关键词： | 车辆 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括发动机、电机和动力电池，所述方法包括以下步骤：接收需求转矩、转速以及所述动力电池的荷电状态SOC；根据所述转速分别得到发动机高效区临界曲线和行车发电曲线对应的发动机高效驱动转矩和电机行车发电转矩；比较所述需求转矩与发动机高效驱动转矩和电机行车发电转矩；如果所述需求转矩大于或等于所述发动机高效驱动转矩，则控制所述车辆进入发动机驱动模式；以及如果所述SOC小于预设值、需求转矩小于所述发动机高效驱动转矩且大于所述电机行车发电转矩，则控制所述车辆进入行车发电模式。
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