[发明专利]车辆的控制方法及系统有效
| 申请号： | 201410582577.8 | 申请日： | 2014-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN105620481B | 公开（公告）日： | 2018-06-19 |
| 发明（设计）人： | 杨伟斌 | 申请（专利权）人： | 北京宝沃汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/182 | 分类号： | B60W30/182;B60W40/00 |
| 代理公司： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 张大威 |
| 地址： | 101509 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种车辆的控制方法及系统，其中，方法包括以下步骤：接收需求转矩、转速以及动力电池的荷电状态SOC；根据转速得到发动机高效驱动转矩和电机行车助力转矩；比较需求转矩与发动机高效驱动转矩和电机行车助力转矩；如果需求转矩小于或等于发动机高效驱动转矩，则控制车辆进入发动机驱动模式；如果SOC大于预设值、需求转矩大于发动机高效驱动转矩且小于电机行车助力转矩，则控制车辆进入行车助力工作模式。该方法通过根据转速分别得到发动机高效区临界曲线和行车助力曲线对应的发动机高效驱动转矩和电机行车助力转矩，从而控制车辆进入相应的工作模式，综合考虑发动机节油效果和电耗的影响，以使车辆在最优工况下工作。 | ||
| 搜索关键词： | 发动机 高效驱动 转矩 行车 需求转矩 助力转矩 电机 工作模式 发动机驱动模式 电耗 动力电池 荷电状态 节油效果 临界曲线 助力曲线 综合考虑 高效区 预设 | ||
【主权项】：
1.一种车辆的控制方法，其特征在于，所述车辆包括发动机、电机和动力电池，所述方法包括以下步骤：接收需求转矩、转速以及所述动力电池的荷电状态SOC；根据所述转速分别得到发动机高效区临界曲线和行车助力曲线对应的发动机高效驱动转矩和电机行车助力转矩；比较所述需求转矩与发动机高效驱动转矩和电机行车助力转矩；如果所述需求转矩小于或等于所述发动机高效驱动转矩，则控制所述车辆进入发动机驱动模式；以及如果所述SOC大于预设值、需求转矩大于所述发动机高效驱动转矩且小于所述电机行车助力转矩，则控制所述车辆进入行车助力工作模式。
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