[发明专利]一种动力电池的电平衡控制方法及装置有效
| 申请号： | 201410583776.0 | 申请日： | 2014-10-27 |
| 公开（公告）号： | CN104393355A | 公开（公告）日： | 2015-03-04 |
| 发明（设计）人： | 王海龙;王维振;张龙聪 | 申请（专利权）人： | 潍柴动力股份有限公司 |
| 主分类号： | H01M10/42 | 分类号： | H01M10/42;B60L11/18 |
| 代理公司： | 北京集佳知识产权代理有限公司 11227 | 代理人： | 王宝筠 |
| 地址： | 261205 山东省潍坊*** | 国省代码： | 山东;37 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种动力电池的电平衡控制方法，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式。本发明公开了一种动力电池的电平衡控制装置。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 动力电池 平衡 控制 方法 装置 | ||
【主权项】：
一种动力电池的电平衡控制方法，其特征在于，包括：若动力电池的SOC值大于等于第一电荷阈值且小于等于第二电荷阈值，则混合动力汽车采用纯电动起步与能量回收相结合的运行方式；若所述SOC值小于所述第一电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动发电在内的运行方式；其中，所述第一电荷阈值大于等于所述动力电池正常工作范围的下限值，所述第二电荷阈值小于所述动力电池正常工作范围的上限值；若所述SOC值大于所述第二电荷阈值，则混合动力汽车采用包含混动助力在内的运行方式；所述纯电动起步为：混合动力汽车在起步时只由动力电机驱动；所述能量回收为：混合动力汽车在滑行或刹车时，动力电机输出负扭矩进行发电并为动力电池充电；所述混动发电为：发动机输出正扭矩且动力电机提供负扭矩，发动机的一部分扭矩用于克服动力电机负扭矩使动力电机进行发电，发动机剩下的扭矩用于驱动混合动力汽车；所述混动助力为：发动机和动力电机同时输出正扭矩来驱动混合动力汽车行驶。
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