[发明专利]基于负荷的车辆运转控制有效
| 申请号： | 201410641824.7 | 申请日： | 2014-11-07 |
| 公开（公告）号： | CN104627169B | 公开（公告）日： | 2018-09-25 |
| 发明（设计）人： | 马克·斯蒂芬·耶马扎基;梁伟;王小勇;罗吉特·乔赫里;瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;邝明朗 | 申请（专利权）人： | 福特全球技术公司 |
| 主分类号： | B60W20/40 | 分类号： | B60W20/40;B60W20/10;B60W10/02;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W10/184;B60W30/188;B60W30/18 |
| 代理公司： | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人： | 鲁恭诚 |
| 地址： | 美国密歇根*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本发明涉及基于负荷的车辆运转控制，公开了一种车辆，更具体地讲，公开了一种包括都能提供推进动力的发动机和电机的混合动力电动车辆。离合器配置用于将发动机选择性地连接至电机。此时，车辆可能经历过度负荷，比如车辆中较大量的重量或者车辆牵引另一个物体。至少一个控制器配置用于响应于车辆的负荷超过预定阈值以及当车辆停车并处于行驶挡时制动器踏板的释放而接合离合器并起动发动机。这在车辆启动之前预期到即将到来的加速需求而增加可用的发动机扭矩。 | ||
| 搜索关键词： | 基于 负荷 车辆 运转 控制 | ||
【主权项】：
1.一种车辆，包括：发动机；电机；离合器，配置用于将所述发动机选择性地连接至所述电机；制动器踏板；以及至少一个控制器，配置用于响应于(i)当所述车辆停车并处于行驶挡时所述制动器踏板的释放以及(ii)所述车辆的负荷超过预定阈值而接合所述离合器并起动所述发动机，以在车辆启动之前增加可用的发动机扭矩，其中，所述车辆进一步包括电池，所述电池具有所述至少一个控制器禁止所述电机推进所述车辆的最小荷电状态阈值以及所述至少一个控制器禁止所述电机产生电力的最大荷电状态阈值，其中，所述至少一个控制器进一步配置用于响应于所述车辆的所述负荷超过所述预定阈值而改变所述最小荷电状态阈值和最大荷电状态阈值中的至少一者。
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