[发明专利]一种混合动力车整车模式切换控制方法及系统有效
| 申请号： | 201410758911.0 | 申请日： | 2014-12-10 |
| 公开（公告）号： | CN105730447B | 公开（公告）日： | 2019-06-11 |
| 发明（设计）人： | 孔令安 | 申请（专利权）人： | 北汽福田汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60W30/182 | 分类号： | B60W30/182 |
| 代理公司： | 北京三聚阳光知识产权代理有限公司 11250 | 代理人： | 李敏 |
| 地址： | 102206*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种混合动力车整车模式切换控制方法及系统，包括以下步骤：整车的实际模式为纯电动模式时，检测到驾驶员的需求扭矩大于纯电动‑串联模式切换标定值，整车的期望模式变为串联模式；控制汽车起动发电一体机来起动发动机，此时整车的实际模式仍为纯电动模式；检测到发动机起动完成，整车的实际模式从纯电动模式切换为串联模式。解决了现有整车控制模式切换方法中整车控制模式多、模式切换条件复杂的技术问题。可以在控制逻辑简单清晰的基础上，实现整车的各种模式的及时、合理、平顺切换，以及实现电能和燃料能量的合理分配，从而在大幅降低能耗的同时保证良好的起停性能以及驾驶性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 整车 模式 切换 控制 方法 系统 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力车整车模式切换控制方法，其特征在于包括以下步骤：整车的实际模式为纯电动模式时，检测到驾驶员的需求扭矩大于纯电动‑串联模式切换标定值，整车的期望模式变为串联模式，所述驾驶员的需求扭矩通过油门踏板的踩踏量来判断；在某一个电池SOC下，整车的期望模式由驾驶员的需求扭矩和车速确定，整车的实际模式由发动机转速和离合器的状态确定；控制汽车起动发电一体机来起动发动机，此时整车的实际模式仍为纯电动模式；检测到所述发动机起动完成，整车的实际模式从纯电动模式切换为串联模式；检测到所述驾驶员的需求扭矩大于串联‑并联模式切换标定值，整车的期望模式变为并联模式，所述串联‑并联模式切换标定值大于所述纯电动‑串联模式切换标定值；控制离合器开始闭合，此时整车的实际模式仍为串联模式；检测到离合器闭合完成，整车的实际模式从串联模式切换为并联模式。
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