[实用新型]插电式混合动力汽车用离合器

摘要

本实用新型公开了一种插电式混合动力汽车用离合器，是由直流电机、蜗轮蜗杆减速器、分离叉、凸轮、分离套筒、分离轴承、膜片弹簧、从动盘、飞轮、压盘、离合器盖和离合器从动轴组成，分离叉开口部分穿过分离套筒，开口的两端与飞轮壳活动连接，其“U”字形的两臂上的突起与分离套筒接触；膜片弹簧中部通过铆钉与离合器盖固定连接，外端与压盘接触，膜片弹簧的内端与分离轴承接触；蜗轮轴与蜗轮蜗杆减速器壳体活动连接；凸轮与分离叉上的弧形凹槽相接触；直流电机固定在蜗轮蜗杆减速器壳体上；蜗杆和直流电机输出轴通过键连接。本实用新型采用直流电机作为动力源控制离合器的分离和结合，与液压和气压执行机构相比，易于实现、重量轻、控制灵活、工艺简单、对环境的适应性强。

主权项

一种插电式混合动力汽车用离合器，其特征在于：是由直流电机（1）、圆柱头内六角螺钉（2）、蜗轮蜗杆减速器（3）、分离叉（4）、凸轮（5）、分离套筒（6）、分离轴承（7）、铆钉（8）、膜片弹簧（9）、六角头螺栓（10）、从动盘（11）、滚动轴承（12）、飞轮（13）、压盘（14）、离合器盖（15）、飞轮壳（16）、离合器从动轴（17）和活动销（18）组成，所述的蜗轮蜗杆减速器（3）是由蜗轮（19）、蜗杆（23）、蜗轮轴（21）和蜗轮蜗杆减速器壳体（22）组成，所述的分离叉（4）开口部分穿过分离套筒（6），分离叉（4）开口的两端通过活动销（18）与飞轮壳（16）活动连接，其“U”字形的两臂上的突起与分离套筒（6）接触；所述膜片弹簧（9）中部通过铆钉（8）与离合器盖（15）固定连接，膜片弹簧（9）的外端与压盘（14）接触，膜片弹簧（9）的内端与分离轴承（7）接触；蜗轮（19）与蜗轮轴（21）通过键（24）连接；蜗轮轴（21）通过滚动轴承（12）与蜗轮蜗杆减速器壳体（22）活动连接，蜗轮轴（21）与蜗轮蜗杆减速器壳体（22）之间以油封（25）密封；蜗轮轴（21）的轴向通过蜗轮轴（21）的轴肩和轴端挡圈（20）定位；蜗轮轴（21）通过圆柱头内六角螺钉（2）与凸轮（5）固定连接；凸轮（5）与分离叉（4）上的弧形凹槽相接触；所述的直流电机（1）通过圆柱头内六角螺钉（2）固定在蜗轮蜗杆减速器壳体（22）上；所述的蜗轮蜗杆减速器壳体（22）通过六角头螺栓（10）固定在飞轮壳（16）上；蜗杆（23）通过滚动轴承（12）与蜗轮蜗杆减速器壳体（22）活动连接，蜗杆（23）的轴向通过蜗杆（23）的轴肩和轴用弹性挡圈（27）定位；蜗杆（23）和直流电机（1）输出轴通过键（24）连接。