[实用新型]纯电动汽车的双电机驱动减速器有效
| 申请号： | 201420369836.4 | 申请日： | 2014-07-04 |
| 公开（公告）号： | CN203995680U | 公开（公告）日： | 2014-12-10 |
| 发明（设计）人： | 邱永华;魏子云;王彦斌 | 申请（专利权）人： | 上海汽车变速器有限公司 |
| 主分类号： | B60K17/12 | 分类号： | B60K17/12;F16H57/02 |
| 代理公司： | 上海交达专利事务所 31201 | 代理人： | 王毓理;王锡麟 |
| 地址： | 201822 *** | 国省代码： | 上海;31 |
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| 摘要： | 一种汽车传动技术领域的纯电动汽车的双电机驱动减速器，包括：左减速器壳体、中间壳体、右减速器壳体、设置于左减速器壳体和中间壳体之间、顺次相啮合的左输入一级减速主动齿轮、左中间轴机构和左输出齿轮机构，设置于中间壳体和右减速器壳体之间、顺次相啮合的右输入一级减速主动齿轮、右中间轴机构和右输出齿轮机构，左输入一级减速主动齿轮和右输入一级减速主动齿轮分别与左、右整车驱动电机相连，左输出齿轮机构和右输出齿轮机构分别与电动车的左半轴和右半轴相连。本实用新型解决了可独立调节各驱动轮的运动状态的问题，且在无差速器的情况下通过控制两侧电机输入实现了车辆差速功能。 | ||
| 搜索关键词： | 电动汽车 电机 驱动 减速器 | ||
【主权项】：
一种纯电动汽车的双电机驱动减速器，其特征在于，包括：左减速器壳体、中间壳体、右减速器壳体、设置于左减速器壳体和中间壳体之间、顺次相啮合的左输入一级减速主动齿轮、左中间轴机构和左输出齿轮机构，设置于中间壳体和右减速器壳体之间、顺次相啮合的右输入一级减速主动齿轮、右中间轴机构和右输出齿轮机构，左输入一级减速主动齿轮和右输入一级减速主动齿轮分别与左、右整车驱动电机相连，左输出齿轮机构和右输出齿轮机构分别与纯电动汽车的左半轴和右半轴相连。
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