[实用新型]两级涡轮增压器系统和内燃发动机有效
| 申请号： | 201420548612.X | 申请日： | 2014-09-23 |
| 公开（公告）号： | CN204419348U | 公开（公告）日： | 2015-06-24 |
| 发明（设计）人： | H.德兰格尔;R.F.特卡托 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02B37/013 | 分类号： | F02B37/013;F02B37/12;F02B37/18 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 侯宇 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 本实用新型的实施例提供了一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230)，该涡轮增压器系统包括高压涡轮(251)，其联接到内燃发动机的排气歧管(225)；低压涡轮(253)，其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270)；低压压气机(242)，其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241)，所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200)，其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256)，低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257)，且受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。 | ||
| 搜索关键词： | 两级 涡轮 增压 系统 内燃 发动机 | ||
【主权项】：
一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230)，其特征在于，该涡轮增压器系统包括：高压涡轮(251)，其联接到内燃发动机的排气歧管(225)；低压涡轮(253)，其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270)；低压压气机(242)，其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241)，所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200)，其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256)，低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257)，且其中受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。
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