[实用新型]内燃动车组制动模块

摘要

内燃动车组制动模块，它包括一制动模块上设置的八个管道接口，其中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，总风缸与气路控制箱的第4端口相连；总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R口相连；4#接口与气路控制箱的第1端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C口与气路控制箱的第5端口及3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门；它结构紧凑、气路接口集中、维护方便、占用空间少、隔热效果明显。

主权项

一种内燃动车组制动模块，其特征在于：它包括一制动模块，所述制动模块上共设置有八个管道接口，所述八个管道接口中用于车辆列车管供风的1#和7#接口经分配阀的L口后进入制动风缸和紧急制动阀连接；制动风缸的压缩空气也可经分配阀通向列车管供风的1#和7#接口和紧急制动阀；用于车辆总风管供风的2#和6#接口经过滤器进入总风缸，所述总风缸与气路控制箱的第4端口相连；所述总风缸输出的风经开启的截断塞门后通过减压阀和单向阀进入制动风缸，制动风缸与分配阀的R口相连；4#接口与气路控制箱的第1端口相连，8#接口与气路控制箱的第2端口相连，所述气路控制箱的第1、2端口分别连接截断塞门并汇入平均阀，再通过截断塞门至气路控制箱的第3端口与分配阀的F口相连，分配阀的C口与气路控制箱的第5端口及所述八个管道接口的3#和5#接口相连，气路控制箱的第5端口连接有截断塞门。