[实用新型]一种三轮机动车车架有效
| 申请号： | 201420670689.4 | 申请日： | 2014-11-11 |
| 公开（公告）号： | CN204323590U | 公开（公告）日： | 2015-05-13 |
| 发明（设计）人： | 李现峰 | 申请（专利权）人： | 偃师市华宝龙动力机械有限公司 |
| 主分类号： | B62K5/06 | 分类号： | B62K5/06 |
| 代理公司： | 北京鼎宏元正知识产权代理事务所(普通合伙) 11458 | 代理人： | 李波;武媛 |
| 地址： | 471900 河*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | 本实用新型涉及三轮机动车车架设计技术领域，具体涉及一种三轮机动车车架。其结构包括：车把立管(1)、第一平梁(2)、第二平梁(3)、第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)、第四龙骨(7)、主梁(8)、车架横梁(9)和矩形载物货架(10)；新增设的第二平梁(3)位于第一平梁(2)的下方，其两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)第一弯曲部的中间处紧固连接。本实用新型改善车架的受力情况，分散发生在车架上的作用力，减少焊接处的疲劳载荷，解决现有技术中的三轮机动车车架易变性及易断裂，进而导致其结构失效的技术问题。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 三轮 机动车 车架 | ||
【主权项】：
一种三轮机动车车架，包括：车把立管(1)、第一平梁(2)、第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)、第四龙骨(7)、主梁(8)、车架横梁(9)和矩形载物货架(10)；所述第一龙骨(4)、第二龙骨(5)、第三龙骨(6)和第四龙骨(7)均分别包括：第一弯曲部(2‑1)、水平段(2‑2)和第二弯曲部(2‑3)；所述矩形载物货架(10)包括：前端横梁(10‑1)、侧面纵梁(10‑2)和尾部横梁(10‑3)；所述侧面纵梁(10‑2)的数量为两根；所述第一平梁(2)的中间与所述车把立管(1)紧固连接；所述第一平梁(2)的两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)的第一弯曲部的端部紧固连接；两根所述侧面纵梁(10‑2)的中部通过所述车架横梁(9)紧固连接；所述主梁(8)的一端与所述车把立管(1)的侧面紧固连接，所述主梁(8)的另一端与所述前端横梁(10‑1)的中点处紧固连接；所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)的第二弯曲部(2‑3)的端部分别与所述侧面纵梁(10‑2)紧固连接，其特征在于，还包括：第二平梁(3)，所述第二平梁(3)位于所述第一平梁(2)的下方，其两端分别与所述第一龙骨(4)和第四龙骨(7)第一弯曲部的中间处紧固连接；所述第二龙骨(5)和第三龙骨(6)的第一弯曲部分别与所述第二平梁(3)的三等分点处紧固连接；所述第二龙骨(5)和第三龙骨(6)的第二弯曲部分别与所述车架横梁(9)的两个三等分点处用钢板槽紧固连接。
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