[发明专利]压缩点火式发动机的控制装置有效
| 申请号： | 201480059958.6 | 申请日： | 2014-10-23 |
| 公开（公告）号： | CN105683537B | 公开（公告）日： | 2018-09-28 |
| 发明（设计）人： | 长津和弘;井上淳;松本浩太;神长隆史;宫本亨;养祖隆 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D21/08 | 分类号： | F02D21/08;F02D21/06;F02D41/02 |
| 代理公司： | 上海市华诚律师事务所 31210 | 代理人： | 张丽颖;高永志 |
| 地址： | 日本国广岛县*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。 | ||
| 搜索关键词： | 压缩 点火 发动机 控制 装置 | ||
【主权项】：
1.一种压缩点火式发动机的控制装置,其包括:发动机主体、燃料喷射阀、气体状态调节系统以及控制器，所述发动机主体具有气缸，所述燃料喷射阀构成为：喷射供向所述气缸内的燃料，所述气体状态调节系统构成为：通过对被引入所述气缸内的新鲜空气量和废气量分别进行调节来调节所述气缸内的气体状态，所述控制器构成为：当所述发动机主体的运转状态处于事先设定好的压缩点火区域时，由该控制器让所述气缸内的混合气进行压缩点火燃烧，由此而让所述发动机主体运转；该压缩点火式发动机的控制装置的特征在于：当所述发动机主体的运转状态处于所述压缩点火区域中的被设定在比规定负荷高的高负荷的范围下的规定区域内时，在被设定在转速比规定的发动机转速低的范围内的低速侧区域，所述控制器利用所述气体状态调节系统边让节气门完全打开，边降低所述废气量与所述气缸内的全部气体量之比即废气再循环率以便所述气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1，在发动机转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，所述控制器边让节气门完全打开，边让所述废气再循环率升高以便所述气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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