[发明专利]与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法有效
| 申请号： | 201480063070.X | 申请日： | 2014-10-14 |
| 公开（公告）号： | CN105745130B | 公开（公告）日： | 2019-02-05 |
| 发明（设计）人： | 法布里斯·格瑞西;弗朗索瓦·查纳特 | 申请（专利权）人： | 标致雪铁龙集团 |
| 主分类号： | B60W10/08 | 分类号： | B60W10/08;B60W10/11;B60W10/30;B60W30/18 |
| 代理公司： | 北京旭路知识产权代理有限公司 11567 | 代理人： | 刘成春 |
| 地址： | 法国韦利济*** | 国省代码： | 法国;FR |
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| 摘要： | 本发明涉及一种与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法，其包括所述交流发电机的压载阶段，所述压载阶段用于在车辆减速的期间为车辆的电池充电。所述方法一方面包括在当车辆的变速箱的齿轮减速变小时向发动机中注入燃料被中断的情况下，确定所述发动机转速增大(TRC,TFS)的步骤，并且另一方面还包括所述交流发电机的压载启动(C4)的步骤，在所述齿轮减速改变时出现的发动机怠速(TRI)期间之后，甚至在识别齿轮减速的改变结束的数据可用之前，一旦所述发动机转速增大的变化量足够大时，起动所述压载。 | ||
| 搜索关键词： | 机动车辆 热力 发动机 结合 交流 发电机 控制 方法 | ||
【主权项】：
1.一种与机动车辆的热力发动机结合的交流发电机的控制方法，其包括所述交流发电机的压载阶段，所述压载阶段用于在车辆减速的期间为车辆的电池充电，其特征在于，所述方法一方面包括在当车辆的变速箱的齿轮减速变小时向发动机中注入燃料被中断的情况下，确定所述发动机转速(C1,C1F)增大(TRC,TFS)的步骤，并且另一方面还包括所述交流发电机的压载的启动的步骤，在所述齿轮减速改变期间出现发动机怠速(TRI)之后，且在识别齿轮减速改变结束的数据可用之前，一旦发动机转速增大的变化量足够大，则起动所述压载。
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