[发明专利]一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道及控制方法有效
| 申请号： | 201510003542.9 | 申请日： | 2015-01-05 |
| 公开（公告）号： | CN104590297B | 公开（公告）日： | 2017-05-24 |
| 发明（设计）人： | 贡智兵;戴存 | 申请（专利权）人： | 南京康尼机电股份有限公司 |
| 主分类号： | B61D23/02 | 分类号： | B61D23/02;B61D49/00 |
| 代理公司： | 南京纵横知识产权代理有限公司32224 | 代理人： | 董建林 |
| 地址： | 210038 江苏省*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | 本发明公开了一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道及控制方法，紧急疏散坡道包括折叠式的坡道主体，坡道主体前端部的两侧分别设有机架，坡道主体的两侧均设有用于实现坡道主体折叠或展开的四杆机构，所述机架通过限速阻尼器分别与对应侧的四杆机构相连接，限速阻尼器控制坡道主体的展开速度，限速阻尼器端部与机架、四杆机构相铰接。本发明通过增加稳定坡道展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器产生阻尼力控制展开速度，避免产生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命，提高安全性能，具有良好的应用前景。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 用于 城市轨道 车辆 紧急 疏散 坡道 控制 方法 | ||
【主权项】：
一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道的控制方法，其特征在于：该控制方法应用在城市轨道车辆的紧急疏散坡道上，该城市轨道车辆的紧急疏散坡道包括折叠式的坡道主体(1)，所述坡道主体(1)前端部的两侧分别设有机架(2)，所述坡道主体(1)的两侧均设有用于实现坡道主体(1)折叠或展开的四杆机构(3)，所述机架(2)通过限速阻尼器(4)分别与对应侧的四杆机构(3)相连接，所述限速阻尼器(4)控制坡道主体(1)的展开速度，该控制方法包括以下步骤，步骤(1)，在坡道主体(1)两侧的机架(2)与四杆机构(3)之间分别铰接安装限速阻尼器(4)；步骤(2)，计算得到限速阻尼器(4)的输出阻尼力，并设定触发阈值；步骤(3)，控制坡道主体(1)展开，若展开速度小于触发阈值时，限速阻尼器(4)不工作，无阻尼力输出；若展开速度大于触发阈值时，执行步骤(4)；步骤(4)，限速阻尼器(4)输出设置的输出阻尼力，减缓坡道主体(1)的展开速度。
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