[发明专利]混合动力车辆用驱动装置的控制装置

摘要

本发明提供一种对驾驶性能的恶化进行抑制的混合动力车辆用驱动装置的控制装置。由于行驶模式控制部(60)在实施从混合动力行驶模式“HV1”、“HV2”向EV行驶模式“EV1”或“EV2”的切换的情况下，在蓄电池(48)的蓄电量未达到预定的阈值α或要求驱动力未达到预定的阈值β的情况下，使EV行驶模式“EV1”成立，而在蓄电池(48)的蓄电量在阈值α以上且要求驱动力在阈值β以上的情况下，使EV行驶模式“EV2”成立，因此能够在蓄电池(48)的蓄电量充足且要求驱动力较大的情况下，通过预先使EV行驶模式“EV2”成立而适当地抑制由在加速中途实施行驶模式切换造成的驾驶性能的恶化。

主权项

一种控制装置，其为混合动力车辆用驱动装置的控制装置，所述混合动力车辆用驱动装置具备：作为整体而具有四个旋转元件的第一差动机构以及第二差动机构；分别与所述四个旋转元件中的一个连结的发动机、第一电动机、第二电动机、以及输出部件；离合器，其使所述四个旋转元件中的一个选择性地连结所述第一差动机构的旋转元件和所述第二差动机构的旋转元件；制动器，其使成为该离合器所卡合的卡合对象的所述第一差动机构或所述第二差动机构的旋转元件选择性地连结于非旋转部件上，所述混合动力车辆用驱动装置还具备选择性地使混合动力行驶模式、第一EV行驶模式、第二EV行驶模式成立的行驶模式切换部，其中，所述混合动力行驶模式为，将所述发动机的输出转矩及所述第一电动机以及所述第二电动机中的至少一方的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述第一EV行驶模式为，将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、仅所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述第二EV行驶模式为，将所述发动机、所述第一电动机以及所述第二电动机之中的、所述第一电动机以及所述第二电动机的输出转矩传递至所述输出部件而行驶的模式，所述控制装置的特征在于，在所述行驶模式切换部实施从所述混合动力行驶模式向所述第一EV行驶模式或所述第二EV行驶模式的切换的情况下，在蓄电池的蓄电量未达到规定的阈值或要求驱动力未达到规定的阈值的情况下，所述控制装置通过使所述制动器卡合从而使所述第一EV行驶模式成立，而在所述蓄电池的蓄电量在所述阈值以上且要求驱动力在所述阈值以上的情况下，所述控制装置通过使所述离合器以及所述制动器卡合从而使所述第二EV行驶模式成立，所述控制装置还具备离合器卡合控制部，所述离合器卡合控制部在所述蓄电池的蓄电量在所述阈值以上的情况下，以与所述要求驱动力的大小无关的方式使所述离合器的转矩容量增加。