[发明专利]自开闭回卸松刹紧急刹车包在审
申请号: | 201510144580.6 | 申请日: | 2015-03-31 |
公开(公告)号: | CN104819223A | 公开(公告)日: | 2015-08-05 |
发明(设计)人: | 魏伯卿 | 申请(专利权)人: | 魏伯卿 |
主分类号: | F16D49/00 | 分类号: | F16D49/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 314408 浙江省嘉兴市*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | 自开闭回卸松刹紧急刹车包,包括安装在刹车包内的一个钳形环套,钳形环套上半部分外侧有一个上夹板、钳形环套下半部分外侧有一个下夹板;其特征在于:钳形环套为一个钳形环状,钳形环套从左至右依次由锥尖尾轴、钳形环套后双臂、上劈形刹车片、下劈形刹车片、钳形环套上前臂、钳形环套下前臂、钳形环套上前拉臂、钳形环套下前拉臂、前拉臂交合头连接组成,钳形环套包套在汽车轴杆刹车轮,上下夹板圆弧齿板的左右两侧面均有轮齿,上夹板圆弧齿板左面齿和下夹板圆弧齿板右面齿之间啮合着一个长主齿轮,上下夹板可以绕上下夹板旋转轴旋转,使上夹板横板能在刹车包上端的水平板内侧面与上劈形刹车片之间活动。 | ||
搜索关键词: | 开闭 回卸松刹 紧急 刹车 | ||
【主权项】:
自开闭回卸松刹紧急刹车包,包括安装在刹车包(1)内的一个钳形环套,钳形环套上半部分外侧有一个上夹板、钳形环套下半部分外侧有一个下夹板;其特征在于:钳形环套为一个钳形环状,钳形环套从左至右依次由锥尖尾轴(9)、钳形环套后双臂(37)、上劈形刹车片(14)、下劈形刹车片(12)、钳形环套上前臂(16)、钳形环套下前臂(15)、钳形环套上前拉臂(19)、钳形环套下前拉臂(17)、前拉臂交合头(21)连接组成,钳形环套包套在刹车包(1)内区段的汽车轴杆(13)上,这区段的汽车轴杆(13)外环包一个汽车轴杆刹车轮(39),钳形环套的锥尖尾轴(9)穿套在与刹车包(1)固定相连的支架上的锥形孔(8)内,当钳形环套的锥尖尾轴(9)向右移动S距离时,10mm≤S,锥形的锥尖尾轴(9)可以在锥形孔(8)内做上下摆动,锥尖尾轴(9)的左端尖头上安装有一个锥尖尾轴弹簧(28),锥尖尾轴弹簧(28)的左端固定安装在与刹车包(1)固定相连的支架锥尖尾轴弹簧固定柱(27)上,锥尖尾轴弹簧(28)的作用是在钳形环套向右移动刹车后,松开刹车线并解开上下夹板夹持时,将钳形环套向左拉回到锥尖尾轴(9)完全贴套在锥形孔(8)内的位置,钳形环套右端的钳形环套下前拉臂(17)和钳形环套上前拉臂(19)穿套在刹车包(1)右端面的梯形孔(38)内,梯形孔(38)的孔右端口即小口内径大小与钳形环套下前拉臂(17)和钳形环套上前拉臂(19)外径大小相匹配,梯形孔(38)的孔左端口即大口内径上下值比钳形环套下前拉臂(17)和钳形环套上前拉臂(19)外径上下值大30%~50%,使钳形环套向右移动并被汽车轴杆(13)旋转挤压后,钳形环套的上劈形刹车片(14)和下劈形刹车片(12)可以绕梯形孔(38)的孔右端口做上下摆动,钳形环套右端的前拉臂交合头(21)连接钳形环套拉线(22);钳形环套的上半部分外侧安装有一块U形的上夹板,钳形环套的下半部分外侧安装有一块U形的下夹板,上夹板左端为下弯的圆弧形上夹板圆弧齿板(6),上夹板圆弧齿板(6)的圆弧圆心为上下夹板旋转轴(20)的轴心,即上夹板圆弧齿板(6)的圆弧形是以上下夹板旋转轴(20)的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴(20)的轴心到上夹板圆弧齿板(6)任意点为半径画的圆弧,下夹板左端为上弯的圆弧形下夹板圆弧齿板(3),下夹板圆弧齿板(3)的圆弧圆心为上下夹板旋转轴(20)的轴心,即下夹板圆弧齿板(3)的圆弧形是以上下夹板旋转轴(20)的轴心为圆心、以上下夹板旋转轴(20)的轴心到下夹板圆弧齿板(3)任意点为半径画的圆弧,下夹板圆弧齿板(3)的圆弧半径比上夹板圆弧齿板(6)的圆弧半径大,上夹板圆弧齿板(6)的左右两侧面均有轮齿,上夹板圆弧齿板(6)左侧面轮齿为上夹板圆弧齿板左面齿(35),上夹板圆弧齿板(6)右侧面轮齿为上夹板圆弧齿板右面齿(36),下夹板圆弧齿板(3)的左右两侧面均有轮齿,下夹板圆弧齿板(3)左侧面轮齿为下夹板圆弧齿板左面齿(33),下夹板圆弧齿板(3)右侧面轮齿为下夹板圆弧齿板右面齿(34),上夹板圆弧齿板(6)的上夹板圆弧齿板左面齿(35)和下夹板圆弧齿板(3)的下夹板圆弧齿板右面齿(34)之间啮合着一个长主齿轮(5),上夹板圆弧齿板(6)的上夹板圆弧齿板右面齿(36)啮合着一个右副齿轮(7),右副齿轮(7)的作用是限定上夹板圆弧齿板(6)的移动轨迹,下夹板圆弧齿板(3)的下夹板圆弧齿板左面齿(33)啮合着一个左副齿轮(2),左副齿轮(2)的作用是限定下夹板圆弧齿板(3)的移动轨迹;U形的上夹板圆弧齿板(6)右端的上夹板前弯臂(24)端头有一个旋转轴孔为上夹板前弯臂转轴套(32),上夹板前弯臂转轴套(32)套装在上下夹板旋转轴(20)上,上夹板可以绕上下夹板旋转轴(20)做正反时针旋转,使上夹板横板(11)在刹车包(1)上端的水平板内侧面与上劈形刹车片(14)之间活动,从而调节上夹板横板(11)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的距离;U形的下夹板圆弧齿板(3)右端的下夹板前弯臂(18)端头有一个旋转轴孔为下夹板前弯臂转轴套(31),下夹板前弯臂转轴套(31)套装在上下夹板旋转轴(20)上,下夹板可以绕上下夹板旋转轴(20)做正反时针旋转,使下夹板横板(10)在刹车包(1)下端的水平板内侧面与下劈形刹车片(12)之间活动,从而调节下夹板横板(10)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的距离;两个下夹板前弯臂转轴套(31)安装在两个上夹板前弯臂转轴套(32)的内侧,目的是上夹板前弯臂转轴套(32)受力的机会比下夹板前弯臂转轴套(31)受力的机会要大很多,因为上夹板是用于汽车前进时刹车的,而下夹板是用于汽车倒车或倒退时刹车的;长主齿轮(5)中央上侧安装有一根拉转杆(4),拉转杆(4)的上端与拉转杆拉线(25)相连,拉转杆拉线(25)经过多个拉线导向轮(26)导向,最后与钳形环套拉线(22)合并成总拉线(23),总拉线(23)与驾驶室内的手刹相连,当手刹拉起带动总拉线(23)并带动拉转杆(4)的上端由左向右移动一定距离后,拉转杆(4)向右移动使长主齿轮(5)克服主齿轮回位弹簧(29)的弹簧力作用向右旋转一个角度Ф,15º≤Ф≤45º,长主齿轮(5)向右旋转带动下夹板圆弧齿板(3)向上移动,使下夹板横板(10)的上板面成水平状态,即使下夹板横板(10)的上板面与刹车包(1)的中轴线平行,长主齿轮(5)向右旋转带动上夹板圆弧齿板(6)向下移动,使上夹板横板(11)的下板面成水平状态,即使上夹板横板(11)的下板面与刹车包(1)的中轴线平行;手刹拉起带动总拉线(23)并带动拉转杆(4)的上端由左向右移动的同时,也带动钳形环套拉线(22)克服钳形环套左端的锥尖尾轴弹簧(28)弹簧力作用向右移动,并使钳形环套的下劈形刹车片(12)和上劈形刹车片(14)向右移动,由于下劈形刹车片(12)和上劈形刹车片(14)为一端厚一端薄的劈形状,且下劈形刹车片(12)和上劈形刹车片(14)均为左端厚右端薄,其由厚到薄是线性变化的,上劈形刹车片(14)内侧面与刹车包(1)上侧的水平内壁成一个α角度, 15 º≤α≤45 º;刹车包处于非刹车状态时,上劈形刹车片(14)的上侧面与刹车包(1)的水平内壁成一个小角度β, 1º≤β≤5 º,下劈形刹车片(12)内侧面与刹车包(1)下侧的水平内壁成一个α角度, 15 º≤α≤45 º;刹车包处于非刹车状态时,下劈形刹车片(12)的下侧面与刹车包(1)的水平内壁成一个小角度β, 1º≤β≤5 º;拉转杆拉线(25)连接到总拉线(23)前有个活动导向轮(40),活动导向轮(40)中有一个活动导向轮轴(41),活动导向轮轴(41)上部连接一个活动导向轮转臂(42)、活动导向轮转臂(42)的上端套装在活动导向轮旋绕轴(43)上,活动导向轮旋绕轴(43)外有一个旋绕轴外绕弹簧(44),活动导向轮(40)可以绕活动导向轮轴(41)旋转,活动导向轮(40)同时还可以和活动导向轮转臂(42)一起绕活动导向轮旋绕轴(43)旋转,活动导向轮旋绕轴(43)外的旋绕轴外绕弹簧(44)的弹簧回复力,大于拉转杆拉线(25)拉动拉转杆(4)并带动长主齿轮(5)旋转的拉力,而在总拉线(23)拉动拉转杆拉线(25)并带动拉动拉转杆(4)旋转和长主齿轮(5)旋转到向右旋转一个角度Ф、使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态时,总拉线(23)才拉动钳形环套拉线(22)带动钳形环套向右移动、并使钳形环套的上劈形刹车片(14)和下劈形刹车片(12)向右移动进入刹车状态,所以,在总拉线(23)拉动拉转杆拉线(25)使上夹板横板的下板面和下夹板横板的上板面均成水平状态后,总拉线(23)继续拉动拉转杆拉线(25)右移但无法带动拉转杆(4)和长主齿轮(5)旋转,而此时总拉线(23)继续拉动拉转杆拉线(25)并带动活动导向轮(40)和活动导向轮转臂(42)绕活动导向轮旋绕轴(43)克服旋绕轴外绕弹簧(44)旋转,而不影响总拉线(23)拉动钳形环套拉线(22)带动钳形环套向右移动;如果手刹拉起带动总拉线(23)时汽车处于前进状态,则汽车轴杆(13)外包的汽车轴杆刹车轮(39)的旋转为向右旋转,右旋带动上劈形刹车片(14)挤进上夹板横板(11)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的空隙,形成挤压抱死刹车,如果手刹拉起带动总拉线(23)时汽车处于后退状态,则汽车轴杆(13)外包的汽车轴杆刹车轮(39)的旋转为向左旋转,左旋带动下劈形刹车片(12)挤进下夹板横板(10)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的空隙,形成挤压抱死刹车;当放下手刹松开总拉线(23)时,拉转杆拉线(25)和钳形环套拉线同时得到松开,由于旋绕轴外绕弹簧(44)的弹簧作用力大于主齿轮回位弹簧(29)的作用力,使活动导向轮先回位,然后,在主齿轮回位弹簧(29)的作用力,使长主齿轮(5)向左旋转角度Ф,带动下夹板圆弧齿板(3)向下移动、和上夹板圆弧齿板(6)向上移动,并带动下夹板横板(10)绕上下夹板旋转轴(20)旋转向下移动、和上夹板横板(11)绕上下夹板旋转轴(20)旋转向下移动,从而使下劈形刹车片(12)和上劈形刹车片(14)获得一定的松动空间,即使下夹板横板(10)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的距离增大、和上夹板横板(11)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的距离增大,从而使旋挤卡在下夹板横板(10)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的下劈形刹车片(12)或上夹板横板(11)与汽车轴杆刹车轮(39)之间的上劈形刹车片(14)获得松动的空间,并在锥尖尾轴弹簧(28)的弹簧力作用下,使钳形环套向左移动到锥尖尾轴(9)退回并贴合在锥形孔(8)内,刹车状态解除。
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