[发明专利]交通拥堵的协调控制方法及其协调控制系统有效
| 申请号： | 201510164646.8 | 申请日： | 2015-04-08 |
| 公开（公告）号： | CN104794908B | 公开（公告）日： | 2017-09-19 |
| 发明（设计）人： | 章昭辉;孙莉 | 申请（专利权）人： | 安徽师范大学 |
| 主分类号： | G08G1/08 | 分类号： | G08G1/08 |
| 代理公司： | 北京润平知识产权代理有限公司11283 | 代理人： | 孙向民,董彬 |
| 地址： | 241002 安徽省芜*** | 国省代码： | 安徽;34 |
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| 摘要： | 本发明公开交通拥堵的协调控制方法及其协调控制系统，包括输入步骤将当前关键路口的通行分成4个依次变换的相位，测量所有相位的下一个路段的道路占有率、相位的路段的车辆长度和上一个关键路口的车流量信息；计算步骤计算4个依次变换的相位通行能力，任意一个相位的通行能力等于上一个关键路口的车流量信息乘以相位的路段的车辆长度除以相位的下一个路段的道路占有率；比较步骤将4个依次变换的相位的通行能力进行比较，得到最大通行能力的相位；输出步骤当最大通行能力的相位为绿灯时，将绿灯以第一预设时间进行延时；当最大通行能力的相位为红灯时，将红灯切换为绿灯且持续第二预设时间。本发明可解决突发性的交通拥堵。 | ||
| 搜索关键词： | 交通 拥堵 协调 控制 方法 及其 控制系统 | ||
【主权项】：
一种交通拥堵的协调控制方法，其特征在于，该方法包括：输入步骤：将当前关键路口的通行分成4个依次变换的相位，测量所有所述相位的下一个路段的道路占有率、所述相位的路段的车辆长度和上一个关键路口的车流量信息；计算步骤：计算4个依次变换的相位通行能力，其中一个相位的通行能力等于所述上一个关键路口的车流量信息乘以所述相位的路段的车辆长度除以所述相位的下一个路段的道路占有率；比较步骤：将所述4个依次变换的相位的通行能力进行比较，得到最大通行能力的相位；输出步骤：当最大通行能力的相位为绿灯时，将绿灯以第一预设时间进行延时；当最大通行能力的相位为红灯时，将所述红灯切换为绿灯且持续第二预设时间；在所述输入步骤中，通过所述相位的下一个路段的地感线圈测量所述相位的下一个路段的道路占有率，且通过所述相位的路段的地感线圈测量所述相位的路段的车辆长度。
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