[发明专利]绝缘子更换装置的液压式紧力器有效
申请号: | 201510176524.0 | 申请日: | 2012-10-16 |
公开(公告)号: | CN104752991B | 公开(公告)日: | 2018-06-08 |
发明(设计)人: | 马振国 | 申请(专利权)人: | 江苏省电力公司常州供电公司;江苏省电力公司;国家电网公司 |
主分类号: | H02G1/02 | 分类号: | H02G1/02 |
代理公司: | 常州市江海阳光知识产权代理有限公司 32214 | 代理人: | 林倩 |
地址: | 213003 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 一种绝缘子更换装置的液压式紧力器,包括叉形接头、丝杆和液压装置;所述丝杆由Ⅰ号丝杆、Ⅱ号丝杆和连接在Ⅰ号丝杆和Ⅱ号丝杆之间的双头螺套组成,双头螺套的中部连接有扳手,叉形接头连接在Ⅰ号丝杆的端头上,液压装置的活塞杆从缸体前端伸出和Ⅱ号丝杆固定连接,液压装置的缸体后侧为叉形部,液压装置上连接手揿泵。本发明采用丝杠加液压装置的组合式结构,先利用扳手旋转双头螺套调整丝杆长度,用于预吸收多余的行程,再由液压装置提供有效工作行程,既利用了丝杠在未受力和轻微受力时的轻便性,又利用液压装置实现以较小的操作力完成额定工作负荷时的紧力作业,操作省力方便。液压装置采用单向节流阀自动控制回油的流量,实现液压装置的行程微调。 | ||
搜索关键词: | 液压装置 丝杆 双头螺套 绝缘子更换装置 叉形接头 紧力器 液压式 扳手 缸体 受力 丝杠 有效工作行程 单向节流阀 组合式结构 调整丝杆 工作负荷 行程微调 操作力 叉形部 活塞杆 连接手 轻便性 回油 紧力 省力 伸出 吸收 | ||
【主权项】:
一种绝缘子更换装置的液压式紧力器,包括叉形接头(1)、丝杆(2)和液压装置(3),液压装置(3)的缸体后侧为叉形部(3‑9),液压装置(3)上连接手揿泵(4);液压装置(3)的缸体由前缸体(3‑1)、外筒体(3‑2)和后缸体(3‑8)组成,外筒体内设有内筒体(3‑3),内、外筒体(3‑3、3‑2)之间形成环形油箱(3‑a),液压装置(3)的活塞(3‑5)把内筒体分成前腔(3‑b)和后腔(3‑c),环形油箱(3‑a)通过后缸体油道(3‑d)和后腔(3‑c)相通,前缸体(3‑1)上设有压油通道(3‑e)和吸油通道(3‑f),在压油通道(3‑e)和吸油通道(3‑f)中分别设有压油单向阀(5)和吸油单向阀(6),压油通道(3‑e)沟通手揿泵(4)的泵体腔(4‑a)和前腔(3‑b);所述手揿泵(4)的泵体腔(4‑a)中设有泵活塞杆(4‑2),泵体(4‑1)的下端连接在液压装置前缸体(3‑1)的泵体安装孔中,前缸体(3‑1)外壁的支架(3‑11)上铰接有摇臂(4‑3),摇臂(4‑3)的上端铰接有摇臂头(4‑4),一手柄(4‑5)连接在摇臂头(4‑4)上,泵活塞杆(4‑2)的上端伸出泵体(4‑1)铰接在摇臂头(4‑4)上;其特征在于:所述丝杆(2)由Ⅰ号丝杆(2‑1)、Ⅱ号丝杆(2‑3)和连接在Ⅰ号丝杆(2‑1)和Ⅱ号丝杆(2‑3)之间的双头螺套(2‑2)组成,双头螺套(2‑2)的中部连接有扳手(2‑4),叉形接头(1)连接在Ⅰ号丝杆(2‑1)的端头上,液压装置(3)的活塞杆(3‑4)从缸体前端伸出和Ⅱ号丝杆(2‑3)固定连接;液压装置(3)的后腔(3‑c)内且处于后缸体(3‑8)和活塞(3‑5)之间设有主压簧(3‑6),液压装置(3)的吸油通道(3‑f)沟通手揿泵(4)的泵体腔(4‑a)和环形油箱(3‑a),前缸体(3‑1)上还设有回油通道(3‑g)和泄压通道(3‑ h),泄压通道(3‑h)和回油通道(3‑g)成直角连接,回油通道(3‑g)通向前腔(3‑b),泄压通道(3‑h)通向环形油箱(3‑a);在回油通道(3‑g)中处于和泄压通道(3‑h)交界的部位设有节流阀腔(3‑g‑1),节流阀腔(3‑g‑1)中设有单向节流阀(7),所述单向节流阀(7)采用的是间隙节流方式,单向节流阀(7)包括可调阀杆(7‑1)、阀芯(7‑2)和处于阀芯(7‑2)下方的Ⅲ号钢球(7‑3),可调阀杆(7‑1)自节流阀腔(3‑g‑1)的开口插入,其下端抵及阀芯(7‑2),阀芯(7‑2)和周围腔壁之间设有间隙,形成环形间隙(3‑g‑3);在单向节流阀(7)释压时,阀芯(7‑2)处于浮动状态,当阀芯(7‑2)接近泄压通道(3‑h)的孔口,泄压通道(3‑h)被挡甚至关闭,造成环形间隙(3‑g‑3)接近泄压通道(3‑h)处的压力增大,推动阀芯(7‑2)向另一侧移动,这时泄压通道(3‑h)重新打开,环形间隙(3‑g‑3)接近泄压通道(3‑h)处的压力减小,阀芯(7‑2)移向泄压通道(3‑h)的孔口处,周而复始完成自动调节间隙的溢油量;所述后缸体(3‑8)上固定有限位块(3‑7),限位块油孔(3‑7‑1)和后缸体油道(3‑d)相通。
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