[发明专利]一种公共自行车系统网点布局优化成套方法

摘要

一种公共自行车系统布局优化成套方法,该方法针对目前公共自行车系统微观层面上网点位置和网点规模优化方法的空缺，综合考虑宏观网络布局和微观网点设置，提出一套完整的公共自行车系统布局优化方法。该方法首先建立区域用地、公共自行车基础信息数据库，然后根据网点周转率识别区域问题网点，基于此分别进行网点布局优化、网点位置优化和网点规模优化。本发明为公共自行车系统的建设提供了规划和优化分析的决策技术支持，促进了公共自行车系统的可持续发展。

主权项

1.一种公共自行车系统网点布局优化成套方法，其特征在于：该方法包括以下步骤，步骤1：识别区域问题网点；步骤2：建立区域用地特性数据库；步骤3：提出适用于不同用地性质的网点布局模式，进行网点布局优化；步骤4：提出各类型发生吸引源设置网点的条件和距离要求，进行网点位置优化；步骤5：基于网点位置，根据周边发生吸引源分布和网点分布，进行网点规模优化；所述的步骤1中区域问题网点的识别过程如下，步骤1.1：明确区域优化范围，获取区域公共自行车网点周转率，利用聚类法将其分为4个网点等级，其中等级一、等级二为高周转率的网点，等级三、等级四为低周转率网点；步骤1.2：将等级三、等级四的网点识别为问题网点；所述的步骤2中区域用地特性数据库建立过程如下：步骤2.1：获取优化区域内公共自行车网点基础信息，包括网点数量、网点位置、网点锁车器数量；步骤2.2：通过实地调查掌握区域道路等级；步骤2.3：通过实地调查掌握区域用地性质、土地开发强度和发生吸引源分布情况；所述的步骤3中的网点布局优化过程如下：步骤3.1：公共自行车系统试点建设期，区域采用点对型布局模式，即在区域重要发生源和吸引源分别设置网点以形成出行发生点和吸引点的有效配对；步骤3.2：公共自行车系统全面建设期，应全力扩大网点总体规模，区域采用局部密集型布局模式，即在区域内高密度布设网点，将网点间距控制在380米之内，实现区域重要发生吸引源的网点全覆盖；步骤3.3：公共自行车系统稳定运营期，区域采用疏密有间型布局模式，即根据道路交通条件灵活确定网点间距的模式；快速路、主干道附近的网点设置遵循大间距控制的原则，只在地铁站、公交站、大型发生吸引源设置网点；次干道、支路的网点设置遵循小间距控制的原则，实现网点对重要发生吸引源的覆盖；所述的步骤4的网点位置优化过程如下：步骤4.1：分析不同类型发生吸引源周边网点的周转率，对网点租还需求进行预测，得到不同类型发生吸引源的网点设置推荐等级；根据基于发生吸引源类型的网点设置查询该发生吸引源附近是否需要设置网点，具体分为必设、可设和不设三类；步骤4.2：针对必设和可设网点的发生吸引源，根据网点设置适宜距离和极限距离查询网点设置位置与发生吸引源出入口的距离阈值和极限距离；网点与发生吸引源出入口的距离控制在距离阈值之内，受用地、用电条件限制距离不得超过极限距离；所述的步骤5网点规模优化过程如下：步骤5.1：以网点为圆心，明确其190米半径范围内的发生吸引源分布情况，包括发生吸引源类型、数量、出入口与网点的距离；步骤5.2：考虑网点周边发生吸引源分布，测算网点初始锁车器规模，公式如下：式中，Oi表示发生吸引源i的锁车器规模需求，查询发生吸引源规模需求；R1i表示网点1与发生吸引源i出入口之间的距离；D1表示网点1的初始锁车器规模；步骤5.3：若周边发生吸引源190米半径范围内存在其他网点，则需要考虑周边网点对客源的分散作用，先测算发生吸引源偏移锁车器规模，再测算网点最终锁车器规模；首先测算发生吸引源偏移锁车器规模，公式如下：式中，Dj表示网点j的初始锁车器规模；Rj1表示网点j与发生吸引源1出入口之间的距离；O1′表示发生吸引源1的偏移锁车器规模；然后测算发生吸引源偏移系数，公式如下：式中，θi表示发生吸引源i的偏移系数；最后测算网点最终锁车器规模，公式如下：式中，D1′表示网点1的最终锁车器规模。