[发明专利]电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法

摘要

本发明提供一种电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法，属于电动汽车控制技术领域，电动汽车用永磁发电机在基准电路、比较电路和触发电路协调控制下工作，采用五只可控硅和五只整流管组成五相半控桥式整流稳压电路，通过移相、削波、整流，使永磁发电机输出电压保持稳定，电路设计简单、稳压精度高、使用安全可靠。

主权项

一种电动汽车用永磁发电机五相半控桥式稳压控制方法，其特征在于：电动汽车用永磁发电机在基准电路（1）、比较电路（2）、触发电路（3）的协调控制下工作，通过利用可控硅和整流管的移相、削波、整流作用，保证永磁发电机输出电压稳定的直流电；永磁发电机开始转动时，基准电路（1）检测永磁发电机的输出电压U，然后将输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U₀传送给比较电路（2），比较电路（2）对永磁发电机输出电压U和基准电路（1）中设定的目标稳压值U₀进行比较，当输出电压U小于设定的目标稳压值U₀时，比较电路（2）向触发电路（3）提供导通触发信号，当第一电枢绕组JF₁（10）的首端A为正极且电位最高，第三电枢绕组JF₃（12）的首端C电位最低时，触发电路（3）给第三可控硅SCR₃（16）的栅极提供触发电流，使第三可控硅SCR₃（16）导通，负载电流由第一电枢绕组JF₁（10）的首端A→第一整流管D₁（4）→用电设备（9）→第三可控硅SCR₃（16）→第三电枢绕组JF₃（12）的首端C→第三电枢绕组JF₃（12）的尾端I→第一电枢绕组JF₁（10）的尾端G，形成闭合回路，输出直流电，当第二电枢绕组JF₂（11）的首端B为正极且电位最高，第四电枢绕组JF₄（13）的首端D电位最低时，触发电路（3）给第四可控硅SCR₄（17）的栅极提供触发电流，使第四可控硅SCR₄（17）导通，负载电流由第二电枢绕组JF₂（11）的首端B→第二整流管D₂（5）→用电设备（9）→第四可控硅SCR₄（17）→第四电枢绕组JF₄（13）的首端D→第四电枢绕组JF₄（13）的尾端J→第二电枢绕组JF₂（11）的尾端H，形成闭合回路，输出直流电，当第三电枢绕组JF₃（12）的首端C为正极且电位最高，第五电枢绕组JF₅（19）的首端E电位最低时，触发电路（3）给第五可控硅SCR₅（18）的栅极提供触发电流，使第五可控硅SCR₅（18）导通，负载电流由第三电枢绕组JF₃（12）的首端C→第三整流管D₃（6）→用电设备（9）→第五可控硅SCR₅（18）→第五电枢绕组JF₅（19）的首端E→第五电枢绕组JF₅（19）的尾端K→第三电枢绕组JF₃（12）的尾端I，形成闭合回路，输出直流电，当第四电枢绕组JF₄（13）的首端D为正极且电位最高，第一电枢绕组JF₁（10）的首端A电位最低时，触发电路（3）给第一可控硅SCR₁（14）的栅极提供触发电流，使第一可控硅SCR₁（14）导通，负载电流由第四电枢绕组JF₄（13）的首端D→第四整流管D₄（7）→用电设备（9）→第一可控硅SCR₁（14）→第一电枢绕组JF₁（10）的首端A→第一电枢绕组JF₁（10）的尾端G→第四电枢绕组JF₄（13）的尾端J，形成闭合回路，输出直流电，当第五电枢绕组JF₅（19）的首端E为正极且电位最高，第二电枢绕组JF₂（11）的首端B电位最低时，触发电路（3）给第二可控硅SCR₂（15）的栅极提供触发电流，使第二可控硅SCR₂（15）导通，负载电流由第五电枢绕组JF₅（19）的首端E→第五整流管D₅（8）→用电设备（9）→第二可控硅SCR₂（15）→第二电枢绕组JF₂（11）的首端B→第二电枢绕组JF₂（11）的尾端H→第五电枢绕组JF₅（19）的尾端K，形成闭合回路，输出直流电；当永磁发电机转速升高，输出电压U大于基准电路（1）设定的目标稳压值U₀时，比较电路（2）向触发电路（3）提供截止触发信号，触发电路（3）不再向第一可控硅SCR₁（14）、第二可控硅SCR₂（15）、第三可控硅SCR₃（16）、第四可控硅SCR₄（17）、第五可控硅SCR₅（18）的栅极提供触发电流，第一可控硅SCR₁（14）、第二可控硅SCR₂（15）、第三可控硅SCR₃（16）、第四可控硅SCR₄（17）、第五可控硅SCR₅（18）延时到无正向电压时自行截止，永磁发电机输出电压迅速下降，当输出电压U低于设定的目标稳压值U₀时，比较电路（2）向触发电路（3）提供导通触发信号，第一可控硅SCR₁（14）、第二可控硅SCR₂（15）、第三可控硅SCR₃（16）、第四可控硅SCR₄（17）、第五可控硅SCR₅（18）再次导通，周而复始，从而保证永磁发电机输出电压稳定的直流电。