[发明专利]机载电网有效
| 申请号： | 201510323087.0 | 申请日： | 2015-01-26 |
| 公开（公告）号： | CN104908604B | 公开（公告）日： | 2019-06-18 |
| 发明（设计）人： | H·芬克 | 申请（专利权）人： | 罗伯特·博世有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/60 | 分类号： | B60L50/60;B60R16/03;H02J1/10;H02J7/00 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 梁冰;宣力伟 |
| 地址： | 德国斯*** | 国省代码： | 德国;DE |
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| 摘要： | 本发明涉及一种用于机动车的机载电网，其中机载电网具有低压子网和高压子网，所述低压子网具有至少一个其他负载和起动机，所述高压子网具有至少一个其他负载和发电机，其中所述高压子网与所述低压子网通过耦合单元连接，耦合单元设计用于，从所述高压子网获取能量并且向所述低压子网供给，其中所述高压子网具有电池，所述电池设计用于产生高压并且输出到高压子网，并且所述电池具有至少两个带有导线区段的电池单元，导线区段被引导至耦合单元。在此耦合单元设计用于选择性地将电池单元接通到低压子网上。本发明还涉及具有内燃机和这种机载电网的机动车。 | ||
| 搜索关键词： | 机载 电网 | ||
【主权项】：
1.用于机动车的机载电网（1），其中所述机载电网（1）具有低压子网（21）和高压子网（20），所述低压子网具有至少一个其他负载（29）和起动机（26），所述高压子网具有至少一个其他负载（25）和发电机（23），其中所述高压子网（20）与所述低压子网（21）通过耦合单元（33）连接，所述耦合单元（33）设计用于，从所述高压子网（20）获取能量并且向所述低压子网（21）供给，其中所述高压子网（20）具有电池（40），所述电池（40）设计用于产生高压并且输出至所述高压子网（20），并且所述电池具有至少两个带有导线区段（80‑11、80‑12、…80‑n2）的电池单元（41‑1、41‑2、…41‑n），所述导线区段被引导至所述耦合单元（33），其中所述耦合单元（33）设计用于选择性地将所述电池单元（41‑1、41‑2、…41‑n）接通到所述低压子网（21）上，其中所述耦合单元（33）仅朝一个方向提供能量传输，从而使得通过高压子网为低压子网供电单向发生。
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