[发明专利]一种采用斜置板簧的非独立悬架有效
| 申请号： | 201510330402.2 | 申请日： | 2015-06-15 |
| 公开（公告）号： | CN104875568B | 公开（公告）日： | 2017-05-17 |
| 发明（设计）人： | 赵景山;刘向;侯帅松 | 申请（专利权）人： | 清华大学 |
| 主分类号： | B60G11/02 | 分类号： | B60G11/02 |
| 代理公司： | 北京鸿元知识产权代理有限公司11327 | 代理人： | 邸更岩,林锦辉 |
| 地址： | 100084 北京市海淀区1*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 一种采用斜置板簧的非独立悬架，属于汽车工程技术领域。该悬架包括车架、整体式车桥和车架两侧的两个悬架装置；每侧悬架装置包括四个斜置板簧、车桥连接构件、车轮和车架连接构件；第一片与第四片斜置板簧关于车桥对称，第二片与第三片斜置板簧关于车桥对称；第一片、第四片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线与第二片、第三片斜置板簧所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。本发明结构简单，布置合理，四片并联板簧可以更有效承载并缓和冲击；与传统的纵置板簧悬架相比，斜置板簧悬架结构不仅具有优异的承载能力和可靠性，且能够减小车轮定位参数变化量，增大两侧承载中心距，增大车轮转向范围，使得整车具有更好的低速灵活性。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 采用 斜置板簧 独立 悬架 | ||
【主权项】：
一种采用斜置板簧非独立悬架，包括车架(1)、整体式车桥(5)和车架两侧的两个悬架装置，每侧悬架装置包括板簧、车桥连接构件(3)、车轮(4)和车架连接构件(6)；车桥连接构件(3)与整体式车桥(5)固接，整体式车桥(5)通过轮毂轴承单元和车轮(4)连接；车架连接构件(6)固定于车架(1)上；两侧悬架装置均与整体式车桥(5)连接；其特征在于：所述板簧包括四片斜置板簧，即第一片斜置板簧(2a)、第二片斜置板簧(2b)、第三片斜置板簧(2c)和第四片斜置板簧(2d)，每片斜置板簧一端和车架连接构件(6)连接，另一端和车桥连接构件(3)连接；每片斜置板簧与车架连接构件(6)之间设有第一橡胶垫板(7a)，每片斜置板簧与车桥连接构件(3)之间设有第二橡胶垫板(7b)；每片斜置板簧与车架连接构件(6)之间设有橡胶垫板(7a)，在每片斜置板簧通过螺栓与车桥连接构件(3)连接，且在螺栓上安装有橡胶衬套(8)；且第一片斜置板簧(2a)与第四片斜置板簧(2d)关于整体式车桥对称，第二片斜置板簧(2b)与第三片斜置板簧(2c)关于整体式车桥对称；第一片斜置板簧(2a)、第四片斜置板簧(2d)所确定的纵向对称中心面的交线与第二片斜置板簧(2b)、第三片斜置板簧(2c)所确定的纵向对称中心面的交线彼此平行或者共线。
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