[发明专利]一种关于城市轨道施工曲线段轨排配制的方法

摘要

本发明属于工程技术城市轨道交通建设技术领域，具体地说是一种关于城市轨道施工曲线段轨排配制的方法，该方法包括以下步骤轨道轨排状态还原，轨枕布设，预制轨排钢轨接头相错量，曲线缩短量的计算，缓和曲线任意点间缩短量的计算，缓和曲线缩短量的计算，曲线段总缩短量的计算，轨排钢轨载直线或曲线状态下相错量的计算，及轨枕间距分配计算，本发明同现有技术相比，其优点在于轨排配制数据精确，轨排制作拼装快捷、简单、准确；避免了轨排现场拼装后轨缝较大的问题，减少轨道车对轨头的撞击损伤；不使用厂制缩短轨，避免了在曲线内需要锯轨的问题，减少原料浪费，节约成本；轨枕在曲线上排列整齐、均匀、美观、无倾斜。

主权项

一种关于城市轨道施工曲线段轨排配制的方法，其特征在于该方法包括以下步骤：(1).轨道轨排状态还原：轨道轨排在制作时为直线状态，曲线段轨排制作时需要将轨排从曲线状态还原到直线状态进行制作，主要方法是将曲线段轨排以轨排中心线的切线方向，将轨排从中间像两端自然展开为直线状态；(2).轨枕布设：圆曲线段轨枕按轨排中心线向轨排两端扇形均匀分布，曲线外侧轨枕分布增加该轨排缩短量的一半，曲线内侧轨枕分布减少该轨排缩短量的一半，保证轨道中心线上的轨枕间距为标准值，缓和曲线段轨枕从缓圆点至直缓方向分布，曲线外侧轨枕分布增加该轨排缩短量的一半，曲线内侧轨枕分布减少该轨排缩短量的一半；(3).预制轨排钢轨接头相错量：轨排从直线状态调整至曲线状态时，两端钢轨接头的相错量将会逐渐增大至该付轨排在曲线上的缩短量，施工时该段增大的相错量由中间平均向两端延伸，其中一段的延伸量为该段轨排在曲线上的相错量，利用钢轨在现场曲线状态下的接头相错量，根据曲线要素及轨距推算该段钢轨在直线状态下的相错量即为预制轨排钢轨接头相错量，本付轨排钢轨接头相错量等于本付轨排所对应的曲线缩短量的一半加上本付以前的曲线缩短量；(4).曲线缩短量的计算：在曲线范围内，相对于轨道中心线，相同长度的外侧钢轨缩短，内侧钢轨伸长，其对应到中线上的曲线长即为缩短量，Δlc=SlcR,]]>其中：Δlc——圆曲线缩短量，S——曲线内外股钢轨中心距，lc——曲线长度，R——圆曲线半径；(5).缓和曲线任意点间缩短量的计算：ΔlSi=S(l22-l12)2Rl0,]]>其中：ΔlSi——缓和曲线任意段缩短量，S——曲线内外股钢轨中心距，l2——缓和曲线起点至任意段终点的距离，l1——缓和曲线起点至任意段起点的距离，l0——缓和曲线长度，R——对应圆曲线半径；(6).缓和曲线缩短量的计算：ΔlS=Sl02R,]]>其中：ΔlS——缓和曲线段的缩短量，S——曲线内外股钢轨中心距，l0——缓和曲线长度，R——对应圆曲线半径；(7).曲线段总缩短量的计算：Δl＝ΔlS1+Δlc+ΔlS2,其中：Δl——曲线段的总缩短量，ΔlS1——第1段缓和曲线的缩短量，Δlc——曲线段内圆曲线的缩短量，ΔlS2——第2段缓和曲线的缩短量；(8).轨排钢轨相错量的计算：在曲线段范围内，轨排在现场拼装完成后为曲线状态，单在预制的过程中，不受侧向控制，处于自由状态，表现为直线型，两股钢轨头相应于轨道中心线的纵向距离即为钢轨相错量，a.轨排曲线状态下的相错量的计算：ki＝ki‑1+Δli，其中：ki——曲线上i段轨排末端的钢轨相错量，ki‑1——曲线上i段轨排前端的钢轨相错量，Δli——钢轨在第i段、长度为l的轨排的缩短量，l为左右股钢轨之和的一半，标准轨排采用2根25m钢轨组装，长度计为25m；b.轨排直线状态下的相错量的计算：Ki＝ki±Δli÷2，设定曲线右转为正，相反为负其中：Ki——直线状态下i段轨排末端的钢轨相错量；(9).轨枕间距分配在曲线段内，轨枕呈扇形分布，以中线间距为准，外侧间距增大，内侧间距减小，因缩短量数值较小，全为曲线段的轨排按中心向两侧分布，含部分直线部分的轨排按曲线侧分布，接头段的轨枕间距为设计给定值d，a.轨枕间距计算：dw=d(1+Δli2l),]]>dn=d(1-Δli2l),]]>其中：dw——曲线外侧轨枕间距值，dn——曲线内侧轨枕间距值，d——设计给定轨枕间距值Δli——钢轨在第i段、长度为l的轨排的缩短量；b.轨枕至轨端距离计算：ai＝dw–bi‑1，aii＝dn–bii‑1，bi＝(Li–ai)÷dw的余数bii＝(Lii–aii)÷dn的余数，其中：ai——左端上股钢轨轨头至轨枕中心的距离，bi——右端上股钢轨轨头至轨枕中心的距离，aii——左端下股钢轨轨头至轨枕中心的距离，bii——右端下股钢轨轨头至轨枕中心的距离，Li——上股钢轨长度，Lii——下股钢轨长度。