[发明专利]一种纵置双电机动力换挡变速器有效
| 申请号： | 201510381518.9 | 申请日： | 2015-07-02 |
| 公开（公告）号： | CN104948716B | 公开（公告）日： | 2017-09-05 |
| 发明（设计）人： | 彭增雄;胡纪滨;李学良;苑士华;李雪原;荆崇波;罗章 | 申请（专利权）人： | 北京理工大学 |
| 主分类号： | F16H57/023 | 分类号： | F16H57/023;F16H3/44 |
| 代理公司： | 北京理工大学专利中心11120 | 代理人： | 仇蕾安,杨志兵 |
| 地址： | 100081 *** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | 本发明公开一种纵置双电机动力换挡变速器，该变速器以两个电机作为动力输入，通过对固定轴齿轮和换挡齿套的合理布置，保证在换挡过程中动力不中断；同时换挡过程中通过电机主动调整速差使得电机能工作在较合适的工作区间内，满足城市公交频繁起步，停车的特殊工况要求。该换挡变速器包括电动机A、电动机B、变速箱主箱模块、减速器模块以及输出轴。其工作原理为电动机A和电动机B的动力各通过一个输入轴输入变速箱主箱模块。变速箱主箱模块通过多自由定轴齿轮机构耦合电动机A和电动机B的动力，分别实现5个匹配的挡位。减速器模块实现进一步的降速增扭功能。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 纵置双 电机 动力 换挡 变速器 | ||
【主权项】：
一种纵置双电机动力换挡变速器，其特征在于，包括：电动机A(1)、电动机B(2)、变速箱主箱模块(100)、减速器模块(200)以及输出轴(23)；所述变速箱主箱模块(100)采用四轴式布置，即包括输入轴A(3)、输入轴B(4)、中间轴(7)和变速箱主箱输出轴(12)；其中所述输入轴A(3)用于电动机A(1)的动力输入，输入轴B(4)用于电动机B(2)的动力输入；此外，所述变速箱主箱模块(100)包括四对齿轮对和五个换挡齿套；其连接关系为：所述输入轴A(3)通过换挡齿套同轴空套在变速箱主箱输出轴(12)上；所述中间轴(7)通过换挡齿套同轴空套在输入轴B(4)上，且所述输入轴B(4)平行于输入轴A(3)；所述输入轴A(3)连接齿轮A(5)；从动力输入端起：在所述输入轴B(4)上依次连接有齿轮F(15)和齿轮H(19)，在所述中间轴(7)上依次连接齿轮B(6)和齿轮D(11)，其中所述齿轮B(6)与所述齿轮A(5)啮合；齿轮C(10)、齿轮E(14)、齿轮G(18)各通过一个换挡齿套依次空套在变速箱主箱输出轴(12)上；其中所述齿轮C(10)与齿轮D(11)啮合，齿轮E(14)与齿轮F(15)啮合，齿轮G(18)与齿轮H(19)啮合；所述变速箱主箱输出轴(12)的动力输出端通过减速器模块(200)与输出轴(23)相连；所述减速器模块(200)用于对接收到的动力进行降速增扭。
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