[发明专利]在变速器的离合器到离合器动力升档期间控制车辆的方法有效
| 申请号： | 201510405863.1 | 申请日： | 2015-07-10 |
| 公开（公告）号： | CN105365806B | 公开（公告）日： | 2018-08-10 |
| 发明（设计）人： | J.L.阿宾顿;M.肯佩嫩;P.R.彼得森;M.D.惠顿;C.J.霍金斯 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | B60W10/02 | 分类号： | B60W10/02;B60W10/06 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人： | 葛青 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | 一种控制变速器的离合器到离合器有动力升档的方法，包括将可能的发动机扭矩限定为锁定的可能的发动机扭矩值。即临离合器扭矩阶段目标值被限定为锁定的即临离合器扭矩值，并保持恒定直到最后缓变。指令的发动机扭矩减小并维持到最大扭矩减小值直到换挡完成率实现。指令的发动机扭矩增加直到指令的发动机扭矩等于恢复缓变目标值。即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者同时以最后缓变率增加，以使得即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。 | ||
| 搜索关键词： | 变速器 离合器 动力 升档 期间 控制 车辆 方法 | ||
【主权项】：
1.一种在车辆的变速器的离合器到离合器有动力升档期间控制该车辆的方法，该方法包括：在离合器到离合器有动力升档的扭矩过渡阶段期间，增加通过即临离合器的扭矩传递直到即临离合器扭矩等于即临离合器扭矩阶段目标值，其中该即临离合器扭矩阶段目标值与在扭矩过渡阶段结束时的可能的发动机扭矩相差一预定的目标偏移值；在扭矩过渡阶段期间减小通过一即离离合器的扭矩传递；将在扭矩过渡阶段结束时的可能的发动机扭矩限定为用于离合器到离合器有动力升档的惯性阶段的锁定的可能的发动机扭矩值；将所述即临离合器扭矩阶段目标值限定为在惯性阶段开始时的锁定的即临离合器扭矩值；将通过所述即临离合器的扭矩传递维持在锁定的即临离合器扭矩值；以初始减小缓变率减小指令的发动机扭矩到惯性阶段开始时的最大扭矩减小值；维持指令的发动机扭矩在最大扭矩减小值直到换挡完成率实现；以恢复缓变率增加指令的发动机扭矩，直到指令的发动机扭矩等于一恢复缓变目标值，其中所述恢复缓变目标值比所述锁定的可能的发动机扭矩值大一预定的最后缓变偏移值，或比锁定的可能的发动机扭矩值小所述预定的最后缓变偏移值；以及以最后缓变率同时增加所述即临离合器扭矩和指令的发动机扭矩二者，以使得所述即临离合器扭矩的增加并行于指令的发动机扭矩的增加，直到实际发动机扭矩基本上等于可能的发动机扭矩，完成换挡。
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