[发明专利]一种扩建盾构施工地铁车站的方法

摘要

本发明提供了一种扩建盾构施工地铁车站的方法，采用顶管技术在盾构隧道两侧施工工作管，减小施工过程中的土体变形量；在隧道内采用曲线顶管法将盾构管片与工作管连接，作为顶部支护管道，并且一次开挖即可形成地铁车站顶部支护结构，施工步骤更加简洁；最后向顶部支护管道、工作管和竖向支撑管内注入混凝土，形成整个车站的支护结构，然后拆除盾构管片，施作车站二衬和附属结构；该方法具有施工效率高、工序简单的特点，大大减小了车站开挖对城市环境影响，提高盾构地铁施工效率，节约施工成本，并且能适应城市浅埋复杂地质条件，使用该方法建筑的地铁车站结构强度高，支护安全可靠。

主权项

一种扩建盾构施工地铁车站的方法，其特征在于，包括如下步骤：(1)采用盾构法施工地铁车站预留地下空间形成盾构隧道，盾构隧道由盾构管片支撑，在盾构隧道中施工底部支撑基础、中隔墙和顶部临时支撑，在盾构隧道两侧通过顶管法顶进2根管径小于盾构隧道直径的管道作为工作管；(2)在顶部临时支撑上搭建顶管工作平台并安装顶管设备，在盾构管片顶片上钻孔切割并安装孔口装置作为顶管机始发端，在两根工作管上对应位置钻孔切割形成顶管机接收端，通过顶管设备采用曲线顶管法沿盾构隧道轴向向盾构隧道两侧并排施工2根以上顶部支护管道，沿盾构隧道轴向平行排布的各顶部支护管道构成地铁车站拱顶支撑结构；(3)在工作管内安装竖向顶进设备，利用竖向顶进设备向两根工作管下方的地层中垂直顶进2根以上相互平行的竖向支撑管，竖向支撑管均与工作管连通，沿盾构隧道轴向平行排布的各竖向支撑管构成地铁车站侧壁支撑结构；(4)向顶部支护管道、工作管和竖向支撑管内填充混凝土，形成地铁车站内部支护结构；(5)沿盾构隧道轴向拆除位于顶部临时支撑上方的盾构管片，将顶部临时支撑延伸至与工作管相接，在地铁车站拱顶支撑结构上施工拱顶初衬和拱顶二衬；(6)待拱顶二衬达到设计强度后，拆除位于盾构管片底片上方的盾构管片并对称开挖两侧土体至达到地铁车站设计标高，在地铁车站侧壁支撑结构上施工侧墙初衬和侧墙二衬，施工底板；(7)待侧墙二衬达到设计强度后拆除顶部临时支撑，施工地铁车站内部结构，完成地铁车站施工。