[发明专利]历史城区综合交通承载力测算方法在审
申请号: | 201510535842.1 | 申请日: | 2015-08-27 |
公开(公告)号: | CN105160169A | 公开(公告)日: | 2015-12-16 |
发明(设计)人: | 张建军;刘志旗;顾文钊 | 申请(专利权)人: | 江苏中设集团股份有限公司 |
主分类号: | G06F19/00 | 分类号: | G06F19/00 |
代理公司: | 无锡市大为专利商标事务所(普通合伙) 32104 | 代理人: | 曹祖良;韩凤 |
地址: | 214125 江*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | 本发明提供了一种历史城区综合交通承载力测算方法,该方法测算历史城区综合交通承载力以高峰小时系统最大运输量进行。并且考虑到交通环境承载力约束的影响主要与交通方式、交通出行量和出行距离有关,建立交通环境承载力约束条件;考虑到交通结构对交通承载力的影响,为每种交通方式设立上限约束和下限约束。本发明建立了空间资源和环境承载力约束下的历史城区交通承载力宏观测算方法,更加科学的为历史城区交通发展研究提供依据。 | ||
搜索关键词: | 历史 城区 综合 交通 承载力 测算 方法 | ||
【主权项】:
历史城区综合交通承载力测算方法,其特征是:测算历史城区综合交通承载力以高峰小时系统最大运输量进行,公式如下:![]()
![]()
式中,Vr——高峰小时历史城区交通承载力,单位:人·km/h;VCE——历史城区道路设施机动化交通承载力,单位:pcu·km/h;Ki——现行的公交管理和控制下i路公交车的高峰小时最大周转次数;Ni——常规公交在历史城区的车站数;Pi——高峰小时i路车每站平均下站人数;F——为历史城区内公交车路线数;Kv——高峰小时历史城区小汽车数,单位:pcu/h;αv——高峰小时小汽车的平均载客数,单位:人/pcu;K0——高峰小时其他类型车辆数,单位:辆/h;α0——其他类型机动车辆的平均载客数,单位:人/辆;qrs——历史城区内部及周边轨道站点间客流量,单位:人次/h;Kb——高峰小时非机动车辆数,单位:辆/h;αb——非机动车辆的平均载客数,单位:人/辆;αp——高峰小时行人流量,单位:人次/h;Lj——各交通方式在历史城区内的平均出行距离,j取1,2,3,4,5,6;θ1,θ2——分别为公交车与其他类型车辆的当量系数。
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G06 计算;推算;计数
G06F 电数字数据处理
G06F19-00 专门适用于特定应用的数字计算或数据处理的设备或方法
G06F19-10 .生物信息学,即计算分子生物学中的遗传或蛋白质相关的数据处理方法或系统
G06F19-12 ..用于系统生物学的建模或仿真,例如:概率模型或动态模型,遗传基因管理网络,蛋白质交互作用网络或新陈代谢作用网络
G06F19-14 ..用于发展或进化的,例如:进化的保存区域决定或进化树结构
G06F19-16 ..用于分子结构的,例如:结构排序,结构或功能关系,蛋白质折叠,结构域拓扑,用结构数据的药靶,涉及二维或三维结构的
G06F19-18 ..用于功能性基因组学或蛋白质组学的,例如:基因型–表型关联,不均衡连接,种群遗传学,结合位置鉴定,变异发生,基因型或染色体组的注释,蛋白质相互作用或蛋白质核酸的相互作用
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