[发明专利]高强度的汽车驱动桥差速器壳体单元装置及其加工方法

摘要

一种高强度的汽车驱动桥差速器壳体单元装置及其加工方法，装置设有：差速器左、右两个半壳体和连接螺栓，两个圆锥滚子轴承，位于右半壳体外侧周边和内凹中间的从动轮和中壳体。左、右两个半壳体分别与尾端的圆锥滚子轴承内圈连接为一体，右半壳体还与螺旋锥齿轮从动轮组成一体。其中，带有圆锥滚子轴承内圈的左半壳体、带有圆锥滚子轴承内圈和螺旋锥齿轮从动轮的右半壳体都是精密模锻塑性成形工艺加工为零件毛坯，经热处理工艺和切削加工制成。圆锥滚子轴承外圈外径尺寸保持不变，若轴承的圆锥滚子直径增粗或保持不变，则轴承外圈厚度相应保持不变或增厚度，以增强该差速器壳体单元装置的机械性能。该装置自重轻，能提高汽车运载性能和使用寿命。

主权项

1.一种高强度的汽车驱动桥差速器壳体单元装置，其特征在于：所述差速器壳体单元装置设有：差速器左、右两个半壳体及其连接螺栓，分别位于该差速器左、右两个半壳体尾端的两个圆锥滚子轴承，分别安装在该差速器右半壳体外侧周边和内凹中间位置的、用于传递转动扭矩动力的螺旋锥齿轮从动轮和该差速器的中壳体；其中，差速器的左、右两个半壳体分别与其尾端的圆锥滚子轴承的内圈连接为一体构件，差速器的右半壳体还与螺旋锥齿轮从动轮组成一体构件；且该附带有圆锥滚子轴承内圈的差速器左半壳体、附带有圆锥滚子轴承内圈和螺旋锥齿轮从动轮的差速器右半壳体都是采用精密模锻塑性成形工艺加工制成零件毛坯，再经由热处理工艺和切削加工制成；所述差速器右半壳体外侧周边的螺旋锥齿轮从动轮的齿形是在精密模锻加工过程中直接成型的，该齿形的凹凸两面分别为热处理和切削精加工留有0.2—0.5mm的加工余量；所述差速器右半壳体是以齿形定位方式作为切削加工的基准面进行找正加工；同时，该螺旋锥齿轮从动轮的齿轮厚度相应减小3—15mm，并相应加大其背锥角的角度2—20°，使得该螺旋锥齿轮的齿轮强度得到增大；所述圆锥滚子轴承外圈的外径尺寸保持不变，但根据该轴承的圆锥滚子直径的增粗或保持不变，则圆锥滚子轴承外圈的厚度相应地保持不变或增加厚度，以增强该差速器壳体单元装置的机械性能。