[发明专利]一种抑制城市公共汽车串车的行驶车速控制方法有效
申请号: | 201510640180.4 | 申请日: | 2015-09-30 |
公开(公告)号: | CN105261208B | 公开(公告)日: | 2017-11-21 |
发明(设计)人: | 张勇 | 申请(专利权)人: | 苏州大学 |
主分类号: | G08G1/00 | 分类号: | G08G1/00 |
代理公司: | 南京利丰知识产权代理事务所(特殊普通合伙)32256 | 代理人: | 王锋 |
地址: | 215123 江苏*** | 国省代码: | 江苏;32 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | 本发明公开了一种抑制城市公共汽车串车的行驶车速控制方法。本方法利用实时获取公交车在道路空间上的速度、位置信息,对同一线路上的各公交车辆提出一种行驶速度实时动态调整方法,避免公交车辆的串车现象,实现公交车队的规范运行。该方法所需的公交车速度、位置信息本身就是道路交通运行状况的反映。因此,本方法能根据道路交通实际变化实时调整行驶速度方案,能给司机驾驶提供更加准确、直观的指示。本方法可以嵌入到目前公交车普遍安装的GPS/AVL车载设备中,具有可移植性强、可靠性高的优势。 | ||
搜索关键词: | 一种 抑制 城市 公共汽车 行驶 车速 控制 方法 | ||
【主权项】:
一种抑制城市公共汽车串车的行驶车速控制方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤1,建立公交线路车队时空关系模型,具体包括:定义an,s为第n班次车到达第s站的到站时间,第n班次车和第n‑1班次车到达第i站的时间差为Hn,i,τn,i为第n班次车在第i站与第i+1站之间这一段的运行时间,sn,i为第n班次车在第i站的停靠时间;第n班次车到达第s站的到站时间为:an,s=a1,1+(n-1)Hn,i+Σi=1sτn,i+Σi=1s-1sn,i]]>第n班次公交车在第i站和第i+1站之间这一段的运行时间τn,i为:τn,i=ln,ivn,i]]>其中,ln,i表示第n班次公交车在当前第i站点距离第i+1个公交站需要行驶的距离,vn,i表示第n班次公交车驶向第i+1个公交站的当前行程车速;步骤2:针对步骤1所建公交线路车队时空关系模型及进行公交车速控制所需要的参变量数据需求,采集变量信息;具体包括:步骤2.1:利用GPS/AVL定位设备采集公交车辆及各个公交站点的位置坐标信息,从而可以计算获得公交车当前位置距离下一个公交站点的路段长度ln,i;将公交车在以公交站点坐标位置为圆心、半径为20米的圆形范围内停留的时间作为公交车在公交站点的驻站时间sn,i;步骤2.2:利用环形线圈车辆检测器或者超声波雷达或者公交车载GPS设备获得vn,i,以及获得第i‑1站和第i站点间路段上的限速值步骤3:利用步骤1建立的时空关系模型以及步骤2采集参数,获得公交车的实时车头时距;在此基础上建立基于实时车头时距反馈的公交车速控制模型,由此求解公交车队各班次车辆行驶速度,向公交司机发送该车辆行驶速度,以此车辆行驶速度为依据调整驾驶速度。
下载完整专利技术内容需要扣除积分,VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于苏州大学,未经苏州大学许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/patent/201510640180.4/,转载请声明来源钻瓜专利网。